今年集装箱船“交付潮”持续。克拉克森报告显示，2024年上半年集装箱新船交付量为163.5万TEU，预计今年全年交付量将创下280万TEU的历史新高，推动全球船队扩张速度达到9.7%。由于近期新船集中交付，集装箱船手持订单占比较年初已回落，不过后续待交付运力仍占据目前运力的20%。
克拉克森报告认为，近年来班轮公司自有运力占比明显上升。其中，地中海航运和达飞扩张趋势明显。2025年班轮联盟将形成新格局。
此外，Veson Nautical分析称，未来几年将有近900万TEU投入使用，预计供应或将过剩。
多数业内人士向记者表示，随着集装箱新增运力的投入，预计三季度末或四季度市场运力供需矛盾有望缓解，运价回归至正常合理水平。
徐凯认为，新船交付是预期中的事情，未来全球海运市场发展还是取决于政治经济环境，运力过剩只是左右市场的因素之一。老旧运能加速淘汰、减速航行降低船舶周转率等都是化解运力过剩的方法。
展望下半年，克拉克森研究认为，在全球经济走势不确定性进一步提高、地缘政治风险增加、供应链稳定性下降以及船队供给整体低增速背景下，航运细分市场仍可能出现“分化”表现，运费波动性上升，如何管理不确定性将成为市场主旋律。
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