本周，韩国旗舰航运公司HMM成为最新一家宣布开通中国与新兴制造业大国墨西哥之间新航线的邮轮公司。

　　最近几个月，中国和墨西哥相继宣布了类似的航线，改变了跨太平洋集装箱贸易的格局。

　　上周，海洋网络快递(ONE)详细介绍了一项新的类似穿梭服务，而上个月，中远和东方海外都做了类似的事情，地中海航运公司(MSC)也在今年早些时候加入了这一行动。

　　来自集装箱贸易统计的数据显示，1月至5月，中国和墨西哥之间的货运量创下了563,829 teu的新纪录，比2023年同期增长28%。2023年，中国和墨西哥之间的集装箱航运年增长率已经达到34.8%，而2022年仅为3.5%。

　　根据美国商务部的数据，去年，墨西哥取代中国成为美国最大的贸易伙伴。

　　运价平台Xeneta的高级航运分析师艾米丽•施陶斯布尔(Emily stausb - ll)对Splash表示:“中国至墨西哥的贸易近年来出现了惊人的增长，即使是在2023年海运集装箱运输量低于全球水平的时候。”

　　Stausbøll将2024年破纪录的数字归因于2023年巨大增长背后的相同因素——比如进口商利用墨西哥作为进入美国的后门，以避免对中国商品征收关税。她还提到了墨西哥制造业投资增加等其他因素。

　　“在纯假设的情况下，如果这种增长速度继续下去，到2031年，从中国进口到墨西哥的集装箱数量将超过美国西海岸，”施陶斯约尔在Xeneta的同事彼得•桑德(Peter Sand)今年早些时候表示。他指出，墨西哥城最近也开放了一个仅用于货运的机场。

　　根据Xeneta的数据，随着航运公司宣布在中国和墨西哥之间开通新航线，以满足日益增长的需求，这条航线的可用运力使得现货价格比亚洲以外的其他前传航线更早、更快地从近期的市场飙升中回落。

　　“虽然航运公司可以继续增加运力，但墨西哥的港口基础设施如何能够长期应对这种令人难以置信的增长是另一个问题，”Stausbøll警告说。

　　在今年的美国总统大选中，墨西哥对全球最大经济体的出口有多少是由中国企业支持的，这已成为一场激烈辩论的焦点。

　　近年来，中国企业对墨西哥直接投资大幅增长。这种激增在数字上很明显，从2011年的3800万美元上升到2021年的3.86亿美元。值得注意的是，中国企业现在是墨西哥增长最快的外国投资来源。它们的投资主要针对制造业，包括计算机设备(联想在墨西哥投资大型计算机、服务器和计算机机架组装)、建筑设备(由林工重型机械(Lingong Heavy Machinery)牵头)、家具(由万华(Man Wah)牵头)，以及电动汽车(比亚迪(BYD)和奇瑞(Chery)大举投资)等项目，这已成为美国竞选活动中的一个话题。

　　美国前总统唐纳德·特朗普表示，他将对中国公司在墨西哥生产的汽车征收100%的关税，这是他此前表示将对美国边境以南生产的汽车征收的关税的两倍。

　　与此同时，拜登政府上周对从墨西哥运来的其他地方生产的钢铁和铝征收关税，试图阻止中国逃避进口税。

　　对未在墨西哥熔化或浇铸的钢铁征收25%的关税，对铝征收10%的关税。

　　标准普尔全球(S&P Global)最近的一份报告称:“美国可能会采取更多措施，遏制中国对墨西哥出口和外国直接投资的增长。”

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