上周，亚洲以外的海运运费大幅攀升，北美西海岸的最新日运费已达8200美元/FEU，东海岸的日运费为9300美元/FEU，北欧的日运费为8600美元/FEU，地中海的日运费为7900美元/FEU。

　　旺季需求与红海驱动的运力限制和拥堵相一致，目前已推动亚洲-北美西海岸现货运价比2月份的峰值高出60%，北欧现货运价比1月份的高点高出80%。与此同时，尽管在危机初期大幅上涨，但跨大西洋的运费在今年大部分时间都保持在1800美元/FEU左右。

　　转运的增加导致亚洲内部和亚洲/南亚-中东的运量攀升，拥堵和运力转移到其他航线也导致这些航线的运费上涨。

　　5月份亚洲内部货运量同比增长14%，货运站数据显示，从中国到印度的运费目前已飙升至约4,000至5,000美元/FEU，而一年前约为1,500至2,000美元/FEU。运力转移到红海航线和跨太平洋航线——这些航线的运价非常高，对航运公司很有吸引力——也影响了前往中东的船舶供应。

　　新加坡港(Port of Singapore)的拥堵程度——自5月以来运力紧张的一个重要因素——持续缓解，船舶等待可用泊位的时间从5月底的一周多降至2.5天左右。延误的部分原因是由于船只普遍迟到，港口正在启用额外的新泊位，以帮助进一步缩短等待时间。

　　在北美，飓风贝丽尔星期天关闭了许多墨西哥湾沿岸港口，休斯顿港预计至少要关闭到星期二。温哥华当地的ILWU港口工人工会分会宣布周一举行罢工，作为与当地港口运营商持续争议的一部分，但加拿大工业关系委员会裁定罢工是非法的。预计委员会将很快发布一项裁决，允许铁路工人工会进行罢工，罢工可能在宣布委员会决定后的72小时内进行。

　　在航空货运量方面，6月份全球货运量同比增长13%，第二季度亚洲航空货运量同比增长18%，而第一季度增长20%主要归功于电子商务货运量。中国以外地区的航空货运指数仍高于正常的淡季水平，但上周北美航线下降7%，至5.58美元/公斤，欧洲航线下降10%，至3.38美元/公斤，可能显示出某种形式的季节性放缓。

　　尽管价格仍低于第一季度的水平，但上周中东运往北美的运费上涨了5%，至2.78美元/公斤，欧洲的运费上涨了10%，至1.88美元/公斤，这是自5月份以来不断恶化的海洋破坏可能推动额外空运量的第一个迹象。

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