红海危机持续升级，冲击全球物流业。海运咨询机构预测运价可能重返疫情期间的高位。虽然目前运价仍在呈继续上涨态势，阳明海运前董事长谢志坚对此持谨慎态度。

　　他指出，疫情期间，美国的两任总统特朗普和拜登共同发放了五万亿美元的补助金，这一举措极大地刺激了美国民众的消费，居家大肆采购，从而导致了运动器材、自行车、电子产品等商品的供不应求。进口商为了应对市场需求，纷纷加大进口力度，同时，由于码头工人因疫情导致的缺工问题，港口出现了严重的拥堵，这些因素共同推动了运价的飙升。

　　然而，谢志坚认为，现在的情况已经发生了变化。随着补助金的减少，民众的消费模式开始转变，对货物的需求不再像疫情期间那样旺盛。尽管眼前的红海危机导致船只绕航，但随着新船的陆续交付，运力逐渐得到补充，这使得运价不太可能持续大幅飙涨，更不可能重回疫情期间每大箱运价高达1.5万到2万美元的水平。包括阳明海运在内的业界高层也普遍认同这一观点，认为运价不太可能重回疫情高点。

　　业内人士指出，疫情期间对医疗物资、居家用品以及运动器材的需求属于刚性需求，与当前的市场情况存在显著差异。特别是，随着疫情影响的逐渐减弱，民众的消费模式发生了转变，更多地转向餐饮、旅游等服务业，因此，对货物的需求相较于疫情期间有所减少。此外，还有业内人士表达了对终端消费者购买力的担忧，认为这可能会限制运价的持续上涨，并估计这一波涨价将存在上限，不太可能重现疫情期间的高价位。

　　据DHL ECOMMERCE发布最新的《2024年全球在线购物者趋势报告》，该报告基于对全球24个重要市场中12,000名消费者的深入调查，发现现今的网上购物者对于购物成本特别敏感。特别是在选择送货方式时，他们倾向于寻找价格合理、灵活且方便的选项。高昂的运输成本成为了阻碍购物者完成购买的一个关键因素，据调查数据显示，有高达41%的购物者因为运输成本过高而放弃了购买。

　　Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen针对集装箱航运市场提出了两种可能的发展方向。他指出，目前一些船只在主要港口等待时间长达一周，地中海西部也出现了大规模拥堵，市场似乎正在重蹈疫情期间的覆辙。在最不利的情况下，港口拥堵可能导致运力减少14%。然而，与此同时，市场上存在着巨大的需求热潮，这进一步推动了本已缺乏产能的供应链增加产量。

　　Lars Jensen认为，目前的情况可能只是旺季的一个非常早期的迹象。如果这一推测成立，那么进入7月初后，需求热潮可能会减弱，市场将得到一定程度的喘息，或者至少运价会达到一个上限。

　　但另一方面，如果当前的需求热潮不仅仅是一个早期的高峰，而是预示着更为强劲的长期需求，那么运价水平很可能会继续上升，甚至可能试图达到或超过疫情期间创下的纪录。

　　然而，当被问及这种情况发生的具体可能性时，Lars Jensen表示他无法给出一个确定的百分比，因为这一预测涉及许多不确定因素和变量。