由于美国东岸码头工人工会与资方谈判陷入僵局，存在间歇性怠工的风险，原定于7月1日多数船公司计划对欧美航线每大箱运价调涨1000美元的举措面临变数。业界龙头地中海航运(MSC)率先提出美东线运价将上涨2000美元，随后多家船公司于26日傍晚通知客户跟进。然而，由于地中海航线运力供给充足，预计运价上涨将受到限制。

　　海外船公司高层预计，尽管今年预计新增的300万标箱运力中已有约148万标箱交付，但剩余152万标箱的新船交付将逐渐补足欧美航线因绕航红海危机所需的额外运力。此外，巴拿马运河今年雨水充沛，船只通行数量正在增加，从3月的每日24艘增加到目前的32艘，并计划在7月进一步增加，这将减少美东船只绕行好望角的需要，提高船舶周转率。

　　此外，欧美航线均有新造船或加班船加入，同时一些在疫情后退出欧美航线的船公司也开始重返该航线。因此，业界估计，原计划在7月15日对美西与欧洲航线每大箱再涨1000美元至2000美元的计划可能难以实现。船公司对美西航线的长约客户提供的每周限量价柜数已经放宽，甚至有船公司预测欧洲航线届时运价仅能上涨200-300美元。

　　最大的不确定性在于美东航线。美国国际码头工人协会(ILA)与美国海事联盟(USMX)关于美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人的新劳动合同谈判已经暂停，原因是马士基专用码头的自动化影响了工人工作权益。现有协定将于9月30日到期，虽然美国总统大选在即，政府不太可能允许罢工事件发生，但工会在协定到期前可能发动间歇性怠工，这将严重影响美东港口的正常作业，因为美东港口占美国港口总装卸量的43%。

　　船公司原计划在7月1日实施的涨价计划预计将使美西航线运价从每大箱7100-7400美元涨至8100-8400美元，美东航线从8300-8400美元涨至10300-10400美元，成为首条突破1万美元的航线，而欧洲线将从8400美元涨至9400美元。

　　然而，地中海航线由于6月15日未能完全实现运价上涨，预计运价将停留在目前的7000美元左右，部分公司可能小幅上涨200-300美元。

　　一家超大型货代公司负责人认为，鉴于美东线运价的大幅上涨以及加班船的陆续推出，如果没有足够的货量支撑，运价可能会迅速回落。