当前国际空运运力供给呈现结构性紧平衡，全货机交付滞后与客机腹舱恢复不均并行，2026 年预计供给增速 3% 低于需求增速 4.7%，运力区域性差异显著，这一格局正通过供需关系、成本传导、航线分化等维度深刻影响运价走势。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、运力供给现状

　　整体供给增长受限：2020 年以来航司飞机引进放缓，截至 2025 年底较 2019 年累计增速仅 17%，2026 年供给同比增长预计 3%。波音空客产能不足叠加发动机制造商产量下降，导致订单积压，新飞机交付周期延长至 2027 年，全货机缺口达 12%。同时，欧盟 ReFuelEU 法规迫使 30% 老旧货机停飞，进一步压缩运力。

　　运力结构失衡：客机腹舱运力恢复至疫情前 105%，占国际空运运力 60%-70%，但受客运航线调整影响，稳定性不足。全货机数量短缺，高价值货物如半导体设备运输需提前 21 天锁定舱位，旺季溢价率高达 35%。

　　区域分布不均：亚太地区运力增长 7.4% 领跑全球，北美和拉丁美洲运力分别下降 2.7%。亚欧航线受中东转口影响时效下降 15%，跨太平洋运力部分被重新部署至亚欧市场，导致区域航线供需差异显著。

　　二、对运价的影响机制

　　供需关系主导价格波动：2026 年需求增速预计 4.7% 高于供给增速 3%，供需缺口推动运价上行，尤其是电商旺季和高价值货物运输。但部分区域如东南亚出发航线运力充足，运价同比下降两位数。

　　成本传导推高基准运价：燃油价格上涨 2.5%，燃油附加费占比从 15% 升至 22%，直接增加运输成本。可持续航空燃料使用要求使欧洲航线每公斤运价增加 0.15-0.2 美元，环保成本逐步转嫁至运价。

　　航线分化加剧价格差异：亚洲 - 北美航线受红海危机影响运价上涨 45%，欧洲航线运价指数达历史高位 215 点，而跨大西洋西行运价下降 7%。高附加值货物运价上浮 25%，传统大宗工业品运价下跌 12%-15%，运价结构分化明显。

　　长期合同比例上升平抑波动：托运人为应对运价波动，6 个月以上长期合同份额同比增长 10 个百分点至 22%，长期合同费率相对稳定，一定程度上缓解现货市场价格波动。

　　三、未来趋势展望

　　运价中枢逐步上移：供需缺口与环保成本叠加，预计 2026 年全球空运运价同比上涨 5%-8%，区域差异显著，欧洲航线涨幅领先。

　　结构分化持续加剧：高附加值货物与普货运价价差率将超过 80%，电商件采用动态定价机制，价格波动频繁但总体处于中低水平。

　　长期合同成为主流：托运人将更倾向于签订长期合同锁定价格，预计 2026 年长期合同占比将进一步提升，现货市场价格影响力减弱。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有时效和费用仅供参考，具体请以实际出货为准，谢谢。)