海运订舱中的 “共舱” 是国际海运里船公司间的重要合作模式，既能优化航运资源配置，也会给货物运输带来多方面的影响。简单来说，共舱(也叫 “容舱”)是多家船公司通过协议共享同一艘船舶的舱位资源、共同运营特定航线的合作方式。

　　具体而言，船公司会按协议分配船舶舱位比例，各自独立管理自身货物与提单，且这种合作仅针对签约的特定航线，若涉及中转运输，还会分为头程、二程、三程共舱。比如中远海运(COSCO)和马士基(MSK)在共享航线中，双方船舶可互相装载对方的集装箱。

　　共舱对货物运输的影响

　　共舱模式对货物运输的影响兼具正面与负面，具体体现在以下方面：

　　正面影响

　　运输成本更具优势：船公司通过共舱降低运营成本后，会将部分成本红利传递给货主，使得运费报价更实惠，同时还能共享港口堆场、内陆站点等设施，间接减少货主的附加费用。

　　航次选择更灵活：共舱整合了多家船公司的运力，航线航次频率会显著增加，货主可选择的订舱时间和船舶班次更多，能更好地匹配自身货物的出运计划，减少因舱位不足导致的发货延误。

　　运输时效更稳定：共舱模式下船公司会优化航线布局，避免重复挂靠港口，船舶准点率提升，货物运输时间也会相应缩短，比如芜湖 — 洋山的共舱联盟航线，船舶计划准点率达到 90% 以上，单周次航班还能节省 1-2 天运输时间。

　　负面影响

　　提单与实际承运方易混淆：同一艘船舶上可能存在多家船公司的提单，货主若不仔细核对，容易混淆实际承运的船公司，在货物追踪、问题追责时可能出现沟通不畅的情况。

　　中转衔接风险增加：在中转运输的共舱场景中，头程、二程船公司分属不同主体时，货物中转的衔接流程会更复杂，若信息传递不及时，可能导致中转延误，尤其对于时效敏感的货物影响较明显。

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