在国际海运中，“无单放货” 是指承运人或其代理人(如目的港货代、船公司代理)在未收到正本提单(或未按提单约定的放货条件)的情况下，就将货物交付给收货人的行为。这一行为直接违背了 “凭单放货” 的海运基本原则，可能导致发货人(尤其是持有正本提单的一方)失去对货物的控制权，最终面临 “货、款两空” 的风险，是海运贸易中高发的核心风险之一。
一、先明确：为什么会发生 “无单放货”?
了解背后原因，能更精准地防范风险。常见诱因包括：
目的港压力：部分国家 / 地区(如美国、巴西、东南亚部分港口)为提高港口效率，可能出台 “无单放货” 的默认政策(如美国的 “记名提单下可无单放货”)，或允许收货人事先凭保函、提单副本提货以避免滞港费;
贸易双方信任问题：收货人为避免 “付款后拿不到货”，可能通过关系游说承运人提前放货;
承运人操作失误或违规：部分小型货代 / 无船承运人(NVOCC)为争夺客户、简化流程，可能无视提单条款，凭收货人的口头承诺或简易保函放货;
提单流转延迟：正本提单通常通过银行或快递传递，若航程较短(如中国至东南亚仅 3-7 天)，提单可能未到目的港，收货人为及时提货，会要求 “无单放货”。
二、核心防范措施：从 “事前、事中、事后” 全流程把控
防范 “无单放货” 的关键是牢牢掌握货物控制权，需从贸易条款、提单类型、合作方选择等多个环节入手：
1. 事前：从贸易条款和合作方筛选 “规避风险”
优先选择对发货人有利的贸易术语：避免使用 “EXW(工厂交货)”“FOB(装运港船上交货)” 等由收货人指定承运人 / 货代的术语 —— 若收货人选择资质差的货代，发货人可能面临 “货代与收货人串通无单放货” 的风险。建议使用 “CIF(成本、保险费加运费)” 或 “CNF(成本加运费)”，由发货人自主选择信誉良好的船公司 / 货代，从源头控制风险。
谨慎选择提单类型，拒绝 “记名提单” 陷阱：
避免使用 “记名提单”(提单收货人栏填写具体公司 / 个人名称)：在多数国家(如美国)，记名提单被视为 “不可转让单据”，承运人可直接向记名收货人放货，无需正本提单;
优先使用 “指示提单”(提单收货人栏填写 “TO ORDER” 或 “TO ORDER OF SHIPPER”)：此类提单需经发货人背书(签字 / 盖章)后才可转让，只要发货人不背书，即使收货人拿到提单副本，也无法提货，能最大程度保留货物控制权。
筛选 “靠谱” 的合作方：
船公司 / 货代：优先选择国际知名船公司(如马士基、中远海运、达飞)或国内口碑良好的一级货代，避免选择无资质、无固定办公地址的 “皮包货代”(可通过 “中国国际货运代理协会” 官网查询货代资质);
收货人：通过 “企查查”“天眼查” 或第三方信用机构(如邓白氏)查询收货人信用记录，若收货人为新客户或信用存疑，需额外要求 “预付部分货款”(如 30% 预付款)，降低风险。
2. 事中：通过单据和沟通 “监控风险”
严格审核提单内容，确保 “货权在己”：
提单出具后，需逐项核对：收货人栏是否为 “指示提单”(非记名)、船名 / 航次 / 集装箱号是否与实际货物一致、承运人签章是否为船公司或其授权代理的有效签章(避免 “货代提单” 被篡改)。若发现错误，需立即要求更正，避免因单据瑕疵导致后续无法控货。
留存关键证据，避免 “无据可依”：
全程留存与承运人 / 货代的沟通记录(如邮件、聊天记录)、提单副本、订舱单、装箱单、商业发票等文件 —— 若后续发生无单放货，这些文件是向承运人索赔的核心证据。
跟踪货物动态，及时干预异常：
通过船公司官网(或货代提供的跟踪链接)实时查询货物位置，若货物已到目的港但收货人未按约定付款，需立即联系承运人 / 目的港代理，明确告知 “未收到正本提单前，禁止放货”，并要求对方书面确认(如邮件回复)，避免承运人擅自放货。
3. 事后：若发生无单放货，及时 “挽回损失”
若发现货物已被无单放货，需第一时间采取行动：
立即联系承运人 / 货代，要求停止放货并出具书面说明：明确告知对方无单放货的违规性，要求其提供放货凭证(如收货人的保函、提货记录)，固定违约证据;
向收货人施压，要求立即付款：若收货人是主动要求无单放货，可通过律师发送律师函，要求其在规定时间内支付货款，否则追究法律责任;
通过法律或保险索赔：
若承运人 / 货代明确违规，可依据提单条款(或运输合同)向法院起诉，要求其赔偿货款损失;
若已投保 “海运一切险” 或 “提货不着险”，可向保险公司提交索赔申请(需提供提单、损失证明、沟通记录等材料)，通过保险弥补部分损失。
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