国际空运多式联运中的空陆衔接是货物从空运环节向陆运环节(或反之)转换的关键流程，涉及多个操作节点的协同配合，需确保货物信息、运输状态、责任划分的无缝衔接。接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。
一、空运抵达后的陆运衔接节点(空运→陆运)
当货物通过空运抵达目的国机场后，需通过陆运(卡车、铁路等)完成最后一段配送，核心节点包括：
1. 机场货站卸货与信息核验
卸货操作：航空公司或地面代理将货物从飞机舱位 / 集装板卸至机场货站专用区域，优先处理标注 “急件”“特殊货物”(如冷藏品、危险品)的货物，确保卸货过程中货物无破损(尤其易碎品、精密仪器)。
信息匹配：核对空运提单(AWB)与货物标签信息(如件数、重量、目的地代码)，确认货物与单证一致;同步将货物信息录入多式联运管理系统，通知陆运代理货物已抵达。
2. 清关与监管区交接
报关文件提交：货代或货主向当地海关提交报关单、商业发票、装箱单等文件，若货物涉及特殊监管(如保税、濒危物种)，需额外提供相应许可证。
海关查验与放行：海关根据风险等级对货物进行查验(人工查验或机检)，查验通过后出具放行单;若需缴税，完成税费缴纳后获取 “清关放行” 凭证。
监管区移交：地面代理凭放行单将货物从机场海关监管区转移至货站暂存区，同时与陆运代理办理货物交接手续，签署《货物交接单》(注明货物状态、件数、破损情况)。
3. 陆运装载前的货物预处理
货物分拣与组货：陆运代理根据最终目的地、货物类型(如冷藏货需集中装载冷藏车)进行分拣，同一线路货物集中组货，减少运输环节的装卸次数。
特殊货物处理：
冷藏 / 冷冻货物：从机场冷库存取后，立即转移至恒温陆运车辆，确保温度链不中断(如医药产品需全程记录温度数据)。
危险品：按 IMDG 规则(国际海运危规，陆运常参考适用)核对包装完整性，确认陆运车辆具备危险品运输资质(如防爆、防静电装置)，并由持证司机运输。
超大件货物：确认陆运车辆尺寸、承重与货物匹配，必要时办理超限运输许可，规划专用运输路线。
4. 陆运车辆装载与启运
装载规范：货物按 “重不压轻、大不压小” 原则装载，固定货物防止运输中位移(使用绑带、隔板等);易碎品需单独隔离，标注 “向上”“请勿堆叠” 标识。
运输信息同步：陆运代理向货主 / 收货人发送《陆运通知单》，包含车牌号、司机联系方式、预计抵达时间(ETA)、跟踪单号(可通过 GPS 实时查询位置)。
启运确认：司机核对货物清单与实际装载情况，签署启运凭证，信息同步至多式联运系统，完成空运向陆运的责任转移(通常以 “货交陆运代理” 为节点划分责任)。
二、陆运前置的空运衔接节点(陆运→空运)
货物从起运地通过陆运抵达出发地机场，再转空运出口，核心节点聚焦于货物合规性检查与空运装载准备：
1. 陆运抵港与货物交接
机场陆侧接收：陆运车辆抵达机场陆侧货运区，司机向机场地面代理提交《陆运交接单》《货物清单》，地面代理核对货物件数、重量、包装状态(尤其危险品包装是否符合 IATA DGR 标准)。
超重 / 超大件核查：对单件重量超过 150kg 或尺寸超标的货物，确认是否符合空运机型的舱位限制(如窄体机舱门尺寸、集装板承重)，不符合的需拆分或更换机型。
2. 空运订舱信息核验与打板
订舱信息匹配：地面代理核对货物信息与空运订舱单(PNR)，确认航班号、起飞时间、舱位分配是否准确，若货物与订舱信息不符(如重量差异超 5%)，需及时与航空公司协调调整。
打板 / 装箱操作：
普通货物：按航空公司要求装入集装板(ULD)或集装箱，用网罩 / 绑带固定，确保符合板型尺寸(如 AKE 板、PMC 板)和承重标准。
特殊货物：冷藏货装入冷链集装器(如 RKN 集装箱)，提前预冷至规定温度;危险品单独打板，张贴危险品标签，与其他货物隔离装载。
安检与放行：货物通过机场安检(X 光机或人工查验)，确认无违禁品后，获取空运安检放行单，进入待装区。
3. 航班装载与信息确认
装机计划执行：地面代理根据航班装载顺序(先远途后近途、先重货后轻货)将货物转运至停机位，由装机人员按《装载通知单》将集装板 / 货物装入飞机指定舱位。
装机确认：航空公司签收回单(S/O)，确认货物已实际装载，同步将装机信息录入空运系统，向货主 / 货代发送《航班起飞确认》，包含预计抵达时间(ETA)、转运节点信息(如中转机场)。
三、衔接中的关键协同要求
信息系统对接：通过多式联运管理平台(如 TMS、WMS)实现空运、陆运代理、海关、航空公司的数据实时共享，避免信息滞后导致的延误(如舱单数据与报关数据不一致)。
责任划分节点：
空运→陆运：以 “机场货站向陆运代理交货” 为节点，之前由航空公司 / 地面代理负责，之后由陆运代理负责。
陆运→空运：以 “货物通过安检进入机场待装区” 为节点，之前由陆运代理负责，之后由航空公司负责。
应急处理机制：针对突发情况(如航班延误、陆运车辆故障)，需提前制定预案，如航班延误时协调陆运车辆等待或更换运输路线，车辆故障时启用备用运力。
空陆衔接的效率直接影响多式联运的整体时效，需各方(货主、货代、航空公司、陆运代理、海关)在每个节点严格执行操作规范，通过标准化流程和数字化工具减少衔接误差，确保货物 “零滞留” 转换。
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