在国际海运中，易碎品的运输安全始终是供应链管理的核心挑战之一。从玻璃制品、精密仪器到高价值工艺品，这类货物对包装的防震、抗压和缓冲性能有着严苛要求，而国际航空运输协会（IATA）的标准与海运实际操作的差异常被忽视。  

接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。  

IATA标准在海运场景下的适应性调整

IATA的防震包装规范虽以航空运输为基准，但其核心原则——如三重防护结构（初级容器、次级包装、刚性外包装）和3米堆码测试要求——同样适用于海运环境，但需结合海运特性进行强化。

例如，海运集装箱内温湿度波动更剧烈（昼夜温差可达30℃），且运输周期长（通常20-40天），这要求缓冲材料不仅需通过IATA标准的振动测试，还需具备更持久的抗疲劳性能。  

对于易碎品，IATA建议的闭孔泡沫或气泡膜内衬在海运中需增加厚度（从航空标准的5mm提升至10-15mm），并采用交叉缠绕法固定；而木质外箱的板材厚度应从航空运输的12mm调整为18mm以上，以抵抗集装箱装卸时的横向冲击。

IATA对锂电池货物的特殊标记（如UN编号）在海运中需同步遵守IMDG规则，且外包装必须额外加贴防水标签。

海运易碎品加固的关键技术差异

与航空运输相比，海运易碎品的防震设计更注重长期稳定性而非瞬时抗冲击。例如，陶瓷类货物在航空中仅需单层瓦楞纸板隔断，而海运则要求使用EPE珍珠棉模塑内托进行立体固定，确保货物在长达数周的颠簸中不发生微位移。  

对于超限易碎品（如大型玻璃幕墙），海运需采用“悬浮式防震”技术：在木箱内部安装弹簧减震系统，将货物悬空固定于箱体中心，这种设计能有效分散集装箱吊装时的瞬间拉力。而IATA标准中的“全面防震包装法”（整体填充泡沫颗粒）在海运中需升级为“分层缓冲”，即在货物每层间隙插入高密度聚乙烯板，防止堆叠压力传导。  

以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。  

本文所载信息仅供参考，具体包装方案请以IATA最新版DGR及IMDG规则为准。