由于红海航运遭受袭击以及持续的地区紧张局势，苏伊士运河今年的收入下降了 60%，埃及损失了 70 亿美元。

　　据已发表的报道称，总统阿卜杜勒·法塔赫·塞西在一份声明中将这一下降归咎于不断上升的地缘政治挑战，但没有提供其他细节。

　　埃及对通过运河的船只征收通行费，运河是海上贸易的关键路线。到 2023 年，这一数字将达到 94 亿美元，占进入该国的外币的 15%。

　　与此同时，苏伊士运河管理局在周六的一份声明中表示，测试双向船舶过境的疏浚项目被认为取得了成功。目前，运河中只有部分路段可通过 2015 年开通的平行水道进行双向运输。双向交通最终可以增加水道的船舶容量，并避免灾难性的停运，例如 2021 年集装箱船 Ever Give 搁浅导致运河堵塞六天的交通。

　　自 2023 年底以来，总部位于也门的胡塞武装分子袭击了运河以南红海的商船和海军船只，扰乱了全球贸易。大多数主要集装箱船运营商已将船舶从该地区转移到非洲之角周围更长、更昂贵的航程，以提供连接亚洲与美国、中东和地中海的服务。这些改道推高了运费，并使承运人的利润增加了数十亿美元。

　　据 Alphaliner 称，截至 11 月，一艘运力为 18,000 或更多 20 英尺当量单位 (TEU) 的超大型集装箱船 (ULCS) 穿越运河已有 40 周。

　　美国和欧洲军队组成的多国部队在该地区巡逻，为商船提供护航。

　　伊朗支持的胡塞武装表示，导弹和无人机袭击是为了声援以色列-哈马斯战争中的巴勒斯坦人。但随着伊朗努力解决自己的内部问题，以及胡塞武装越来越多地针对以色列本身，这些袭击最近有所减弱。叙利亚阿萨德政权倒台以及俄罗斯从叙利亚港口撤军，增加了中东局势的不确定性。

　　一些观察家预测，随着安全状况的改善，红海航运服务将会恢复，但可能要到 2025 年下半年才能恢复。

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