此次事件始于5月16日上午，马来西亚区域控制中心发现一艘“可疑船只”。当地时间9时20分左右，控制中心开始监视这艘集装箱船的动向。

至13时20分左右，发现该船已静止不动。随后，一艘海上巡逻艇被派往调查。该船停泊在马来西亚西海岸吉隆坡以北、马六甲海峡塞金昌镇西南约22.5海里处。

马来西亚当局公布了该船照片，不过模糊了船名。照片中清晰地显示了地中海航运的标记，经比对，与在利比里亚注册的“MSC Olia”号（48,186dwt）相符。

根据地中海航运的在线船期表，该船从雅加达出发，原计划于5月17日抵达新加坡。此前曾挂靠国内上海（4月24日）、宁波（4月27-29日）和厦门（5月2-3日）港。

马来西亚海事局相关人员登上这艘集装箱船后，对船员文件进行了检查。船上共有23名来自不同国家的船员，他们均持有“完整的身份证件”。然而，船长未能提交任何锚泊许可文件。因此，船长（一名44岁的俄罗斯人）和一名工程师被带到雪兰莪州海事局总部接受“进一步调查”。

马来西亚海事局报告称，如果罪名成立，涉事人员可能会面临最高约23000美元的罚款、两年监禁，或两者并罚。目前，马来西亚海事局未透露更多细节，而该船的AIS定位显示，已停靠在巴生港。

值得注意的是，马来西亚和几个邻国以严格的执法政策著称，经常以类似罪名扣押船只。该地区的安全问题也令人担忧，是涉及伊朗船运的非法船对船石油转运的热点地区。

2025年，马六甲海峡和新加坡海峡的抢劫案也激增。早在2022年，印度尼西亚的官员就曾被迫否认相关媒体指控，即海军向扣留的船只索要费用，路透社报道称这些费用是向被拦截并指控非法锚泊的船只索要的。

这一事件不仅对MSC公司的运营产生影响，也可能对曾挂靠港口的相关业务以及货物运输的时效性产生一定的连锁反应。

对于经常使用该航线的货主和货代来说，需要密切关注事件的进展，以便及时调整运输计划。同时，此事件也再次凸显了航运过程中遵守各国海事法规的重要性。