在1月15日之后可能发生的ILA港口罢工之前，一些人提前装货，以及对明年关税上调的预期，使得跨太平洋运费从12月开始就处于高位，到西海岸的运费——甚至在2025年农历新年高峰之前——已经高于1月份红海危机开始时的2024年lny之前的高点。

　　据报道，一些运营商正在引入重要的GRIs，试图在本月初推高费率。

　　但在罢工截止日期之前将货物从亚洲转移到东海岸的到达窗口正在关闭，在10月罢工之前的前期装货已经积累了大量库存，而且在关税生效之前可能还有至少几个月的时间。这些因素可能使12月初的加息难以维持，不过价格可能会在本月晚些时候或农历新年前的1月初上涨。

　　亚洲至欧洲的运费上周持平，但本周迄今已开始攀升，在12月GRIs中，至地中海的每日价格正接近6,000美元/FEU的关口，与11月底相比上涨了1,000美元/FEU。

　　如果这些增长保持不变，可能反映了航运公司通过增加下架和提前开始农历新年前需求进行有效运力管理的结合。对于前往地中海的货主来说，确保必要的订单在抵达纽约之前送达尤为重要。由于红海的持续改道，这些货主的额外交货时间最长，如果错过了这个节前窗口期，他们将面临新货抵达的漫长等待。

　　各航空公司继续宣布对其服务进行调整，这些调整将在2月份的联盟重组中生效，MSC在其独立服务中增加了更多的端口对，Gemini合作公司已经接受了其新的枢纽和辐条模式的预订。

　　航空货运指数(Freightos Air Index)数据显示，尽管我们进入了12月初的关键旺季，但除中国外飞往北美和欧洲的航班价格仍未飙升。除了一些托运人和货运代理提前装货并确保运力外，尽管电商货运量仍在飙升，但货运旺季相对温和的另一个重要原因是，航空公司在第四季度将货运能力及时转移到亚洲以外的航线。

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