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国际海运行业对新船的需求仍然很高(2024上半年已超2023全年总量)
2024-08-29 11:28 作者:国际快递-百运网

  “当2023年第四季度仅签订了6艘运力为4,746 TEU的船舶时,许多人可能认为2021年开始的集装箱船承包热潮终于降温了。然而,对新船的需求仍然很高,而且今年-迄今为止的签约量已超过 2023 年全年总量,这使得自 2021 年初以来签约的总运力达到 1047 万标准箱。”BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 表示。

  2024年迄今签约的159万标准箱运力是自2008年以来第三高,仅2021年前7个月和2022年超过。结合2021-2023年签约的886万标准箱,此前四年的签约记录为831万标准箱(2004-2007年)目前已被超越。

国际海运

  与2021年初的船队规模相比,此后签约的运力将增加44%的新增运力。然而,实际船队增长将取决于有多少船舶被回收。

  Rasmussen 表示:“自 2021 年以来,船舶回收活动一直非常低,自那时以来签订和交付的 388 万标准箱,加上 2021 年之前签订的运力,已经使自 2021 年 1 月以来船队规模扩大了 25%。”

  由于自 2021 年以来仅回收了 150 艘船舶(24 万标准箱),因此交付的许多新船不足以控制船队的平均年龄。集装箱船的平均船龄从2021年初的13.0年增加到如今的13.9年。

  未来几年,回收利用可能会大幅增加,并部分或全部淘汰目前船龄超过 20 年的 10% 的运力和 20% 的船舶。然而,目前的订单量/船队比例为 22%,在旧船回收之前,甚至可以签约和交付更多船舶。

  尽管由于市场增长无法跟上船队增长的步伐,2023年运价和定期租船费率遭受挫折,但红海危机延长了今年的航程并增加了对船舶的需求。事实上,如果在红海危机开始之前船队没有大幅增长,它可能会发展成为一场重大的供应链危机。

  “预计到本十年末,机队规模将增长至少 12%,相当于年均增长率 2.4%。尽管货运量增长可能与这一速度相匹配,但如果机队增长最终更高,并且红海危机结束,船舶需求大幅下降,”拉斯穆森解释道。

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