分析公司Linerlytica表示，来自全球前十大集装箱航运公司的几乎所有航线都改道好望角，胡塞武装袭击的升级不会产生什么影响。

　　在领先的集装箱船运营商中，只有达飞轮船继续通过苏伊士，其11艘船的服务在9,000至11,000 teu之间，全部由达飞轮船运营，其海洋联盟合作伙伴中远、东方海外和长荣占据了该服务的位置。

　　Linerlytica表示:“红海危机的任何进一步升级对集装箱市场的影响都是有限的，因为目前在亚欧贸易中部署的船只中只有14%使用苏伊士运河。”

　　分析人士认为，就总运力而言，这些船只仅占这些服务总运力748万teu的4%。

　　Linerlytica的数据显示，目前在亚欧航线上运营的513艘船舶中，只有72艘仍在使用苏伊士运河，它们主要是中国、俄罗斯、新加坡、土耳其和阿联酋的小型运营商。

　　这位分析人士说，在也门用无人机袭击特拉维夫以及以色列对荷台达的报复之后，该地区的紧张局势加剧，但这并没有改变红海地区的集装箱船运动。

　　所有亚欧贸易的主要承运商都将其船只转向开普航线，只有达飞轮船是唯一的例外，因为它继续运营11艘船，通过苏伊士/红海航线运营亚洲-地中海腓尼基快车(BEX2)服务。

　　腓尼基快车(BEX2)服务停靠中国、韩国、新加坡、马来西亚的港口，并通过苏伊士运河停靠意大利、斯洛文尼亚和克罗地亚的亚得里亚海港口，以及黎巴嫩、埃及和阿联酋。

　　通过苏伊士运河的集装箱船数量的下降，以及来自所有主要部门、散货船、油轮和天然气运输船的船只数量的下降，对苏伊士运河管理局(SCA)的收入产生了重大影响。

　　上周，SCA报告称，截至2024年4月的财政年度收入下降了22亿美元，而前一年的收入为94亿美元。

　　根据SCA负责人Osama Rabie的说法，在2023/2024年度，通过运河的船只数量从前一年的25911艘降至20148艘。

　　据路透社报道，苏伊士运河是埃及外汇的主要来源，近年来，当局一直在努力增加其收入，包括2015年的扩建。

　　然而，随着支持巴勒斯坦事业的地区组织变得越来越活跃，加沙的冲突有蔓延到黎巴嫩和也门的危险，这一收入不太可能在不久的将来恢复。

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