随着运力增加开始产生影响，跨太平洋运价在上涨三个多月后出现了修正。

　　当上海集装箱运价指数(SCFI)于7月12日收盘时，上海-美国西海岸运价平均为7,645美元/FEU，比前一周下降458美元。上海-美国东海岸运费下降幅度较小，至9,881美元/FEU，比上周下降64美元。

　　Clarksons的最新周报评论道:“本周集装箱货运市场喜喜参半，SCFI现货集装箱运价指数环比下跌2%，至3675点，这是自3月底以来的首次下跌，原因是泛太平洋运力的增加使得该地区的运价走弱，尽管远东地区运价进一步温和上涨，整体指数仍保持在3月底水平的两倍多。”

　　上海-北欧运价上涨194美元至5051美元/TEU。

　　运费飙升至自2019冠状病毒病大流行以来未见的水平，促使运营商将船只转向跨太平洋。

　　7月3日，以星航运开通了连接上海、宁波和洛杉矶的华中快线(ZX2)服务，在6月份增加了两艘装载机后，分配了5艘4200标准箱的船舶。

　　以星还将调整其电子商务快车(ZEX)服务，从7月16日起增加在越南蔡梅港的停靠，新的轮转为蔡梅港-盐田港-洛杉矶港。ZEX的周转时间为42天，将由6艘4200 - 5500 TEU的船舶提供服务。该服务之前在越南北部的蔡兰提供电话服务，该服务将被取消。

　　此外，MSC正在重新启动其Mustang服务，该服务于2022年因大流行引起的热潮消退而暂停。这家瑞士-意大利运营商已经为该服务分配了6艘8000至19,000 TEU的船，由于计划中的第一艘船MSC Eloane在新加坡港口拥堵，该服务不得不从7月8日推迟到7月18日。Mustang将连接盐田、宁波和上海至长滩。

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