超大型货代公司指出，原定于7月1日的集装箱航运涨价计划因地中海航运(MSC)在美西线维持原价而引发市场降价潮，多数公司已下调运价。美东线涨价基本实施，但未来有下调可能。MSC宣布运价维持至7月底，为托运人带来喘息。同时，欧洲运价接近高点，新加坡港口拥堵改善，全球港口拥堵有望随旺季提前和运力增加而缓解。

　　超大型货代公司近期指出，原定于7月1日实施的集装箱航运市场涨价计划遭遇变数。原本，各公司规划将美西线的每大箱运价从7100-7500美元提升至8100-8500美元，但行业巨头地中海航运(MSC)却出人意料地维持原价7500美元不变。这一举动迅速引发连锁反应，其他船公司纷纷跟进，采取降价策略以应对市场变化。截至上周五(5日)，多数公司已将运价下调至7900美元以下，而马士基上周五傍晚在官网公布的最新价格更是降至7600美元。

　　地中海航运，其运力市占率已突破20%，对市场的影响力日益增强。在6月中旬，MSC率先宣布美东线运价上调2000美元，促使其他原计划上调1000美元的船公司跟随其步伐进行倍数调整。然而，在美西线上，MSC却取消了原定的1000美元涨价计划，这一决策直接影响了其他船公司的装载量及定价策略。

　　随后，市场观察到韩国森罗商船(SM LINE)首先将每大箱运价下调600美元，紧接着中远海运、东方海外与日本海洋网联等也相继调降200-300美元。至上周五，除了一家大型船公司仍报价8000美元外，其余多数公司已将运价降至7900美元以下，甚至有两家船公司针对特定航班提供了7500美元的优惠运价。

　　货代业内人士分析认为，MSC在美西线的定价策略显著影响了整个市场的运价走势。此外，自6月以来，美西地区加班船和新航线的增加，以及预计本月内将持续增加的运力，使得原本紧张的舱位状况逐渐得到缓解，进一步推动了运价的下行趋势。

　　相比之下，美东航线由于尚未见到明显的新增运力，7月1日的涨价计划大多得以顺利实施。尽管阳明海运维持了原定的1000美元涨幅，但中远海运与东方海外在上周五通知客户每大柜降价100美元，尽管这一降幅相较于7月1日的2000美元涨幅而言较为有限，但仍反映了市场对运价调整的敏感性。同时，考虑到巴拿马运河通行量的持续增加以及美东罢工的可能性，外籍船公司高层预测美东运价未来仍有进一步下调的可能。

　　值得注意的是，MSC在本月4日通知客户，美西和美东航线的现行运价将维持至本月底，也就是7月15日不会涨价，这一决定无疑为托运人带来了一丝喘息之机。

　　此外，欧洲方面，尽管GDP增长率仅为0.5%，但红海危机仍在一定程度上支撑着运价的上涨。然而，业内普遍认为运价已接近高点，除非重要枢纽港发生严重罢工，否则运价上涨空间有限而下调空间较大。

　　另一方面,全球第二大港新加坡的拥堵状况也有所改善，港方通过增加吊杆和人力、重新开放旧泊位和堆场等措施，以及船公司调整航班挂靠策略，使得候港时间从最长时的7天缩短至2至3天。

　　克拉克森的报告显示，当前全球港口拥堵量约为900万标箱(20英尺柜)，接近疫情期间960万标准箱的峰值水平。不过今年集装箱运输旺季提早开始，提早结束的机率也高，Drewry虽估计国际主要转运港的拥堵状况将保持高位，但预计随着运力的增加和航班计划的恢复，拥堵情况会有所缓解。