在经历了2022年下半年和2023年大部分时间的低迷之后，全球制造业活动和货运显示出复苏的迹象，这可能会在2024年晚些时候支撑石油消费和价格。

　　但来自美国的指标则更加喜忧参半，在央行开始降息以刺激昂贵耐用品的消费之前，美国的制造商可能会陷入困境。

　　根据荷兰经济政策分析局(CPB)的数据，与去年同期相比，2024年2月至4月的三个月里，全球工业产出增长了1.6%。

　　自2023年第四季度以来，工业活动增长相对缓慢但稳定，稳定了大宗商品价格(“世界贸易监测”，CPB, 2024年6月25日)。

　　全球货运也开始增长，2024年2月至4月的货运量与去年同期相比增长了0.9%。

　　货运量正以自2022年底经济衰退开始以来最快的速度增长，尽管与前30年相比增长乏力。

　　在亚洲，货运增长更为强劲。2024年1月至5月，通过新加坡港口处理的集装箱达到了创纪录的1690万个20英尺标准箱，而去年同期为1570万个标准箱。

　　随着贸易周期转向上行，以出口导向型制造业为主的韩国综合股价指数(KOSPI-100)升至30个月高点。

　　即使在日本，成田国际机场(Narita International Airport)也报告说，4月份的季节性航空货运量出现了两年多来的首次增长。

　　在欧亚大陆的另一端，伦敦希思罗机场在今年前五个月处理了创纪录的62万吨航空货物，这是自2019年大流行之前以来的最高水平。

　　美国的情况则复杂得多，通过港口运输的集装箱货运量增长强劲，但通过铁路和公路运输的国内货运量表现疲软。

　　今年头四个月，美国前九大集装箱港口处理了近1100万标准箱，而一年前还不到1000万标准箱。

　　主要铁路运输的集装箱数量比去年增长了10%左右，尽管有迹象表明，自2024年初以来，这一反弹已经停滞。

　　相比之下，公路货运继续下降，尽管下降速度比2023年慢。卡车运输的持续低迷可能解释了为什么柴油消费在2023年底和2024年初出人意料地疲软。

　　美元兑其他主要货币走强可能会鼓励进口，而高利率则抑制了对国内制造的昂贵耐用品的需求。

　　过去一年，美国制造业生产和非国防资本财(不包括波动较大的运输项目)新订单均持平。

　　事实证明，经济复苏的速度比年初预期的要慢得多，也更加不稳定，这给柴油消费和油价带来了压力。

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