今年到目前为止，全球海运的不确定性在过去一周再次出现，但这可能预示着海运承运人的好转。

　　东行跨太平洋集装箱运价上涨，结束了自2023年以来挑战低点的持续下跌。

　　根据新的波罗的海货运指数，从亚洲到美国西海岸港口的运费上涨了18%，达到每40英尺当量1687美元，而到东海岸的价格上涨了2%，达到每40英尺当量3071美元。

　　Levine说，在最近中美之间的政治敌对升级之后，贸易方面有更多潜在的好消息。

　　中美在关税和出口限制之间一直有异议。但美国已经对汽车和其他战略进口产品给予了一系列抵消，而特朗普最近承认，飙升的关税是“不可持续的”。

　　海运和港口的收费已经开征，尽管其导致的直接成本有限。

　　Levine说，目前还没有船只支付10月14日生效的美国贸易代表的港口费的报道，本周只有一艘中国建造的船只计划抵达洛杉矶港。然而，据报道，中国的互惠船舶税使一艘悬挂美国国旗的Matson(纽约证券交易所代码：MATX)集装箱船在上海泊位花费了170万美元。

　　莱文说：“就像在跨太平洋东行的航线上一样，航空公司正在将他们的船只部署到其他航线，以避免在中国港口收取附加费。”

　　莱文表示，特朗普从4月初到5月中旬对中国商品征收145%的关税，造成了类似禁运的影响，导致海运货运量急剧下降，而11月1日征收100%的关税可能也会造成同样的效果。

　　他说：“现在，与4 - 5月相比，典型的11月放缓和早些时候的前期装货可能会减少一些。”

　　亚洲-北欧价格上涨13%，为每FEU 1975美元;亚洲-地中海费率小幅上涨1%，至每FEU 2,147美元。

　　Levine称，“ 10月亚洲-欧洲原油价格也攀升，本周每日价格接近2,300美元/ FEU。”与过去几周相比，前往地中海的每日价格每FEU上涨了200美元。”

　　莱文补充说，欧洲航线运费上涨的部分原因可能是上周鹿特丹(欧洲最繁忙的门户)和安特卫普的罢工加剧了港口拥堵。

　　Levine表示，“但在需求低迷时期，亚欧和跨太平洋航线的运价攀升，令许多观察人士怀疑运价是否会继续走高，尽管航空公司也将尝试在11月推出GRIs。”

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