由于集装箱供应链继续面临压力，海运和空运价差已收窄至2022年第三季度以来的最低水平。

　　数据提供商Rotate的Tim van Leeuwen和Mels Wittenburg在领英(LinkedIn)上撰文指出，在全球范围内，海运价格目前只比空运价格低六分之一。

　　这意味着，与海运相比，空运价格处于2022年第三季度以来最具吸引力的水平，当时港口拥堵和集装箱短缺导致集装箱运输价格飙升。

　　两人还指出，从历史上看，空运价格大约是海运价格的12-15倍。

　　集装箱运价飙升之际，由于非季节性运力短缺和港口拥堵，已经因红海危机而承受压力的远洋航运，货运量和运价飙升。

　　目前尚不清楚这是否会导致航空货运需求上升，Xeneta首席航空货运官尼尔•范德武(Niall van de Wouw)表示，海运方面的问题是由于托运人提前装载旺季货物，以避免本已紧张的市场在第三季度出现高峰。

　　如果是这样的话，空运的速度就不需要了。

　　与此同时，数据提供商WorldACD表示，这种情况已经给航空货运带来了额外的压力。

　　该公司表示:“集装箱航运服务的中断部分是由红海船只遇袭造成的，最近几周，由于某些关键市场的港口拥堵和船舶运力不足，导致更多货主选择航空货运解决方案，这进一步加剧了集装箱航运服务的中断。”

　　Rotate公司制作的一张图表(见上图)显示了过去12个月里空运和海运价格差异的剧烈波动。

　　去年第三季度，电子商务需求的激增和海洋市场的平静导致两者之间的价差飙升至20倍左右。

　　今年年初，红海危机导致海运费率飙升，因为航空公司重新安排了非洲南端附近的航线，以避免导弹袭击。

　　由于春季和初夏通常是一年中的淡季，近期集装箱运输需求激增和运力短缺令人意外。

　　货运代理DSV在5月份表示，尽管有额外的船只加入市场，但为避免红海导弹袭击而延长非洲航行时间对运力水平的影响开始恶化。

　　“从亚洲到欧洲的每周运力比去年同期下降了约10%，尽管有更多的船只和更多的运力被用于运营一个网络，”这位货代解释说。

　　“造成我们在市场上面临压力的最重要因素，或许是全球许多中心港口的拥堵。”

　　得斯威表示，预计这些问题将至少持续到7月。

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