欧基港是国际货运代理专用名词，欧洲基本港包括荷兰的ROTTERDAM，德国的HAMBURG，BREMERHAVEN，比利时的ANTWERP，ZEEBRUGGE，法国的LE HAVRE，英国的FELIXSTOWE，SOUTHAMPTON，THAMESPORT。这些港口都是船东第一挂靠点。
欧基港大小柜同价，海运费组成：O/F+ORC+DOC+SEAL+ISPS+ENS
欧洲航线附加费注释。
1)、ORC：英文为“ORIGIN RECEIVING CHARGE”，起运地收货费或者叫华南地区码头费，费用大致为RMB1000/1850/1850/2000(20’GP/40’GP/40’HQ/45’HQ)，各船东具体标准视自身码头营运成本，以此略有出入。
2)、ENS：英文为“ENTRY SUMMARY DECLARATION”，中文简称输往欧盟货物入境申报，通过承运人来代理申报，申报收费标准为USD25/BILL。
3)、DOC：英文“DOCUMENT”，文件费指承运人根据托运人实际装柜信息，根据其提供的补料缮制货物提单，收费标准为RMB300/BILL。
4)、ISPS：“INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY”，港口安全附加费，根据2002年港口安全与保安规则规定收取，从2004年欧洲航线开始，所有航线都收取该费用，标准为USD10/柜。
5)、SEAL：集装箱封条费，船东每个空柜都配有对应封条锁(通常为铅制，KMTC则为子弹封)以供客户封存货柜，此封条锁费用按RMB25/个标准收费。
HAMBURG/汉堡
港口性质：河港、自由港、基本港(C、M)
经纬度：53°33′N，009°59′E位于德国(全称：德意志联邦共和国 THE FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY)北部易北(ELBE)河下游的右岸，距入海口约76n mile，濒临黑尔戈兰(HELGO-LANDER)湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万m∧<2>。同时，它有别於其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港。它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河两岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心，主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金、机械、化工、橡胶及食品等。港口距机场约15km。该港属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。年平均气温最低1月份为-4℃，最高7月份为20℃。全年平均降雨量约800mm。平均潮差为2.8m。
ROTTERDAM/鹿特丹
港口性质：河口海、设有保税仓库、基本港(C、M)
经纬度：51°55′N，004°30′E
位于荷兰(全称：荷兰王国 THE KINGDOM OF THE NETHERLANDS)西南沿海莱茵(RHEIN)河和马斯(MAAS)河西大河流入海汇合处所形成的三角洲上。始建于13世纪末，当时仅是一个小型海港和贸易中心。1600年开始发展成为荷兰第二大商港。1870年港口直通北海的航道(市区距入海口约16n mile)得到整治后发展迅速。自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港，是莱茵河流域的进出门户。现为荷兰第二大城市，水、陆、空的交通枢纽，重要的商业和金融中心。鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，又是西欧的商品集散中心，也是欧洲最大的集装箱港口。主要工业有炼油、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等。这里有大型炼油厂，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一。由于鹿港的许多著名建筑都是现代化的，因此，鹿港被誉为“欧洲最现代化的城市”。港口距机场约6km，距阿姆斯特丹机场为70km。
LE HAVRE/勒阿弗尔
港口性质：海湾河口港、设有自由贸易区、基本港(C)
经纬度：49°29′N，000°07′E
位于法国(全称：法兰西共和国 THE REPUBLIC OF FRANCE)西北沿海塞纳(SEINE)河口北岸，濒临塞纳(EINE)湾的东侧，是法国第二大港和最大的集装箱港，也是塞纳河中下游工业区的进出口门户。该港承担法国与南、北美洲之间的货物转运，并且是来往西班牙、葡萄牙、爱尔兰和苏格兰的理想中转港口，能比北欧港口节约三四天时间。还有高速公路与铁路通往巴黎，仅需2小时，并与整个法国和西欧地区连接起来。主要工业有造船、机械、石油化工、木材加工、电工器材及食品等。港口距机场约7km，有定期航班飞往巴黎等地。
ENS申报
1)、输欧货物要提供ENS数据海关申报，费用以及时间操作应该注意哪些?
答：ENS(ENTRY SUMMARY DECLARATION)中文简称欧盟入境摘要申报，从2011年1月1日起，所有欧盟进口货物、经停欧盟港口、或经欧盟转运的货物都需提前申报舱单，欧盟海关要求承运人在开船前48小时提交货物ENS申报，而实际操作中，承运人的ENS截止时间为截关前48小时，经由承运人申报ENS，费用标准为USD25/BILL。
2)、输欧货物ENS 申报涉及哪些申报数据，无申报ENS会有什么后果。
答：ENS所需要的信息与普通提单的信息大致，但对提单的地址、货物描述的精确度要求更高，包括收发货人、通知人的公司名、地址、国家、城市及邮编;其他信息还包括集装箱号及封条，准确的货物描述，包装类型以及商品的HS CODE，危险品的UN代码。ENS发送后，欧盟海关对货物会做出风险评估及相应的给予装船、不给予装船及查验操作通知，对没有申报ENS的货物，欧盟海关会对承运人克以罚金，承运人为避免罚金及不良记录发生，没有申报ENS的货物是不会安排装船操作。
3) 、HB/L是否需要申报ENS，开船以后再修改ENS会有什么影响?
答：ENS和美加线的AMS/ACI 不同，没有要求HB/L需要申报ENS，而MB/L收货人为货代公司也能被接受，因此，HB/L是可以不需要申报ENS的。如果开船后再修改ENS，欧盟海关需要重新审核ENS资料，对其重新进行货物风险评估，如果货物即将到港，由于评估时间关系，就可能会导致货柜推迟卸柜，从而引发船东收取高额改单罚金。
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