在美英联手连续对也门发动大规模袭击后，红海地区的局势不但没有降温，反而急剧升温。市场观察人士指出，航运公司可能会进一步延长绕开红海航线的决策，这将导致航运成本飙升。

　　船舶经纪公司Clarksons汇编的数据显示，今年1月的第一周，通过红海进出苏伊士运河的集装箱船数量对比去年同期减少了90%。倘若红海贸易航线中断延续，可能导致全球通胀复燃。

　　国际海运船公司绕道好望角导致运输成本增加，部分亚洲-欧洲航线上的集装箱价格近期飙升近600%。与此同时，美线市场运费近期也迎来了一波大涨，涨幅接近五成!

　　摩根大通警告称，如果全球运输成本继续上涨，将导致商品价格走高，未来几个月的消费者物价指数可能增加。

　　美线运费开始狂飙

　　红海危机加剧，欧美运价疯狂上涨。根据最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI的数据，美线运价飙涨超过40%，欧洲线大涨超过10%，推动SCFI指数连续七周上涨，一举突破2200点大关。自2023年12月以来，红海地区的涨价效应导致欧洲线运价飙涨超过2.6倍，美国线运价飙涨1.4倍。

　　上海航运交易所最新一期数据显示，1月12日，上海出口集装箱综合运价指数为2206.03点，较上期上涨16.3%。

　　受巴拿马运河通航的效率影响，北美航线运力紧张的局面加剧，北美航线集装箱市场运费也由此飙升，单周上涨近五成。

　　1月12日，上海港出口至美西基本港的市场运价(海运及海运附加费)为3974美元/FEU，较上一期上涨43.2%，上海港出口至美东基本港的市场运价(海运及海运附加费)为5813美元/FEU，较上一期上涨47.9%

　　相对于美线运价开始暴涨，欧线的涨幅却在经历了连续几周的大涨之后涨幅有所回落。上海航运交易所的数据显示，1月12日，上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为3103美元/TEU和4037美元/TEU，较上期分别上涨8.1%、11.5%。

　　虽然最新一期的欧地航线运费上涨幅度没有之前那么夸张，但随着红海局势的不断升级，亚洲前往北欧和地中海的船只通行成本也在增加，运费上涨或将持续较长一段时间。

　　运价涨势还将外溢至各大航线

　　对于航运业的影响，业内人士坦言，红海危机使得欧线的运营从亏损转变为盈利，而原本获利的美线则赚取了更多的利润。这场危机涉及到大国博弈、多国经济利益以及宗教因素，充满了变数，短期内难以解决。

　　大量从亚洲到欧洲、美东的船舶绕道好望角可能将持续到第一季度，甚至上半年。这有助于维持高运价并消化过剩运力。然而，随着时间的推移，运价的涨幅可能会受限，关键在于市场的供需情况。只有当运价与货量相匹配时，运价上涨才能得以维持。

　　货运平台Xeneta的首席分析师Peter Sand日前表示：“这场危机持续的时间越长，对全球海运的干扰就越大，成本也将继续攀升。在达成任何形式的解决方案之前，预计这场危机将持续数月，而不是短短的几周或几天。”

　　欧洲受到俄乌冲突和红海危机的连续影响，经济表现不如预期，需求显得疲软;相比之下，美国经济实现软着陆的可能性较大，且民众持续消费，这为美线运价提供了支撑并持续上涨。因此，多家船公司和货代从业者预测，美国线将成为船公司的主要获利来源。

　　欧美需求恢复状况，总的要看农历年后、3月会更明朗，如果美国降息和通胀得到控制，需求有望回暖。

　　目前，许多船公司和货代从业者预计红海危机将持续更长时间。此前，船公司已经决定持续绕行好望角，这使得亚洲至欧洲线的来回航程增加了近两到三周时间。自2023年12月中旬全球大型航商陆续暂停通行红海开始计算，业界估计从1月下半月开始，亚洲可能会出现船舶和集装箱短缺的现象。运价涨势也将外溢至各大航线。

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