有人遇到船司擅自将直航改成中转的情况吗？

　　10月初帮老客户紧急找一批新产品供应商，

　　从接到询盘到安排出货，只有短短20天，

　　定船的时候说是20+能到目的港，

　　客户那边都核算好了日期，

　　客户的交货时间卡的特别死，

　　结果，

　　发出去10月26号到马来西亚，

　　船司给卸货了，

　　等待中转，

　　白白浪费了将近20天，

　　还遥遥无期的感觉，

　　有没有人能知道这种情况怎么处理？

　　行业友人反馈↓

　　行业友人1：没有用，任你怎么交涉都白搭，海运这个事基本上当你上船的那一刻之后的一切就都是该咋样就会咋样，什么施压投诉都没用。

　　行业友人2：我们5年前也遇过，订的直航20天能到，然后船司把直航变中转，还转了两个中装港，导致航程多了20多天，翻了一倍还不止，严重影响客户的交期，最终客户不要货。中途我们是有要求货代去跟船司申请的，各种说道理，摆事实，但是很无奈不能如愿。后面这个客户我们都做不下去了，没有后续的订单了。

　　行业友人3：所以订舱时候要说明不接受中转，但是很可能船东就不会放舱给你，无解。

　　行业友人4：FOB条款的轮不到自己操心，谁付运费谁负责找货代或船东交涉。

　　行业友人5：第一，投诉可能有点用，通过订舱货代找船东交涉，可以争取尽快上船。一般来说，小重柜，海运费低的（指船东收到的运费低），小货代订舱的更容易被甩柜，而且一旦甩柜，中转港会优先上他们本地的柜，容易一推再推。所以要尽力去争取，不然很容易遥遥无期，特别是现在船东大幅减少舱位的情况下。第二，先看看提单的背面条款（就是正本提单背面的那些小小的英文条款），或者咨询你们的海事律师，你会发现打官司赢的机会比中彩票还低。当然如果你们能找到厉害的律师另说。第三，有的船东确实可以有保舱位条款的，就是额外多付海运费，优先保舱。但是如果临时调整航次，一样也会延迟，不过下一班船也会优先上船，正常不会连续几周跳班，所以推迟也就一周左右。第四，船东的船期从来都是“可以不经通知而更改”。如果急的货物，用海运的话，要多留点时间。