亚马逊要求所有派送FBA的货都必须打托盘，但是后来有些客户称其实也可以不打托，那么这到底什么情况?FBA头程到底要不要打托?

　　首先，理论上讲不打托盘是可以派送FBA的，但实际这样操作过的人非常少。原因也很简单!美国最贵是什么?人工。亚马逊最忙是哪里?仓库。亚马逊仓库每天这么多卡车排队送货，怎么能让你送一批没有打托盘的散货，然后让工人一箱箱的搬上两个小时。所以，如果你向亚马逊预约送散货，就是约上了时间都会安排在很晚，甚至在后半夜，等其他送货的卡车都卸完了才会轮到你。再说后半夜送货?有几个老美卡车司机愿意干?送货卡车的费用自然会高一些。

　　亚马逊FBA头程

　　再说哪里打托盘划算的问题。哪里打托一直是件比较纠结的事情，亚马逊没有规定，只要求按亚马逊的满满二页的标准来。如果工厂打托，装柜空间少了30%，此外，国内人工总比美国便宜吧。还有客户问：托盘是否可以用自己工厂做的?总之大家都是为了省点成本，不容易。国内打好托盘也有相当的好处，到了国外可以不做transload直接从码头拖柜送FBA啊，这一项就能至少省下1000刀吧，什么卸货、打托、装柜通通都免了。很多箱子被海关割开后贴上“Inspected by U.S. Customs”的封条，这样的货如果不做重新包装肯定不能销售了，即便入了亚马逊仓库也是会被退出来的。

　　第一，海运柜长途跋涉出现异常的可能性比较大，比如海上浪大船一摇，托盘斜了，亚马逊凭这一条就可能拒收。再比如(真实发生的案例)海关开箱查验翻箱倒柜货被搞乱了，很多箱子被海关割开后贴上“Inspected by U.S. Customs”的封条，拒收!而且这样的货如果不做重新包装肯定不能销售了，所以进了FBA也是要被退货。因为国内打托不规范、装柜不规范，很多问题如果不做海外仓中转往往是到了亚马逊仓库开箱才发现，连补救的机会都没有了。

　　第二，因为码头的海运柜车架高度有部分与美国国内的卡车车架高度不一致，如果遇上提了这样的车架，会与亚马逊的loading dock高度不一致，工人作业有危险，拒收!

　　一旦被亚马逊拒收，这个柜子就会被卡车公司退回海外仓，卸货、重新预约，再派送。这样一折腾至少就是2000-3000刀没了。哪怕一路顺利，到了码头也不是你想送就能送的，如果预约的时间还没有到，柜子还要在海外仓停上几天，车架费、停放费也是少不了的费用。

　　总之，目前90%的FBA整柜派送是工厂散货装柜，在海外仓打托并做transload。

　　那么FBA仓库的打托标准是什么?

　　先来讲讲什么是托盘，托盘是我们进入亚马逊仓库前我们要在货物下面装上的一个小架子，为了让仓库的叉车可以叉上货物底部，方面运输上架的一个架子，当然，这个在不同地区的亚马逊仓库打托标准都是不一样的：

　　美国标准：1.2*1(m)并且货物加托盘的高不能超过1.8m，总重量不超过500KGS

　　英国标准：1.2*1(m)并且货物加托盘的高不能超过1.7m，不接受塑料托盘，总重量不超过500KGS

　　欧洲标准：1.2*0.8(m)并且货物加托盘高度不能超过1.5m，总重量不超过500KGS

　　日本标准：不超过1.1*1.1(m)只限制塑料托盘，总重量不大于1000KGS

　　注意：托盘需符合国际标准 ISPM15(热处理托盘)如果是木制的托盘必须是熏蒸托盘 PS：熏蒸是为了防止木头里面的昆虫物种入侵。

　　并且托盘要四向都能叉进的托盘。

　　卖家经常容易犯的错误：

　　1.要标记“重物”单箱的货物超过30千克或者单件售卖的商品超过15千克的商品在箱子明显的地方标记为重物。

　　2.大于50.8CM、宽度大于40.64CM、高度大于25.4CM则视为大件物件。

　　3.如果货物超出托盘一点有没有问题，像美国没这么严，超过边长5厘米左右的大小，是可以接受的。

　　4.标签的贴法，出货的时候FBA标签和MADE IN CHINA 字样是必不可少的，按规定，FBA标签必须贴在箱子的右上角，并且MADE IN CHINA字样可以挨着贴在FBA码下方，注意：一个箱子要贴两面的FBA条码和MADE IN CHINA字样!并且最好用透明胶封上所有接触的面，因为怕沾水模糊或者搬运摩擦模糊了标签。

　　5.不能用塑料绳子困住托盘上的货物，这样FBA仓库是拒收的，应该在打托的时候缠上薄膜，保鲜膜材质。

　　6.贴的FBA标签不要贴反了，经常遇到贴反，并且一个箱子贴了两个FBA号码，同一箱，贴同一个号码。

　　7.装箱的箱子要质量好一点的。