塞浦路斯籍集装箱船“现代东京轮(HYUNDAI TOKYO)”在准备靠泊高雄港77号码头时，笔直朝码头方向撞击，碰撞造成码头受损，初步认为是引航员饮酒所致，事发现场视频在行业引发关注。

　　据台湾港航部门表示，这是此次为“现代东京轮(HYUNDAI TOKYO)”引航的这名引航员5个月内第三次闯祸，不过台湾港航部门表示，在船上，引航员属顾问性质，不是驾驶员，未触犯公共危险罪，目前也无其他法律规范，但若厘清责任，可依引航法记警告，最重可收回执照。

　　台湾交通部门负责人王国材表示，高雄77号码头的碰撞事件，港航部门已展开调查，2周内会有调查结果，而根据银行法第38条规定，违规可吊扣执照3个月到2年。

　　王国材说，引航员不负责开船，而是搭小船、爬绳梯，上到大船引导船长进港，过去没有实施酒测，而从今天开始，港航部门已先从行政上要求，所有引航员引航前都要酒测。

　　另针对“引航员管理规则”第33条、第34条，港行部门正在修法，要把引航前的酒测列入，当作工作上岗的一部分。

　　高雄港引航员办事处主任吴弘毅昨日傍晚也发出声明，称该名引航员执行引航业务时，疑似涉有饮酒的行为，向社会各界致歉，并发布三点声明：

　　一、该事件正由主管部门及运输安全委员会调查，引航员办事处及该名引航员完全配合主管机关的调查;

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　　二、引航员办事处经组长会议决议，该名引航员即刻停止执行一切轮值引航业务，静候调查;

　　三、引航员办事处即刻要求所有引航员接获执行引航业务登轮前，应自主实施酒精浓度呼吸测试，并将测试结果主动告知受引航船舶的船长，并上传引航员办事处存查。

　　高雄港务分公司发布声明称——

　　“现代东京”轮由引航员引领进港，昨日上午8点52分进入二港口防波堤，并有拖船在旁协助进港靠泊。该船通过二港口VTS信号台前方水域时，“船舶操航智慧警示辅助系统”出现航速警示讯息，管制员立即以无线电1分钟内连续4次呼叫警示航速过快，但未获领港回应。

　　该轮随后撞上77号码头，造成码头设施受损，初步发现有系船柱基座、码头铺面伸缩缝、岸肩及岸壁冠墙等多处裂损，码头被撞击处也出现钢板桩设施凹陷受损，并有漏砂情形，已要求肇事船方立即进行堵漏。

　　高雄港务分公司不排除在调查厘清责任后，一并向船方求偿，但尚未估算相关金额。运输安全调查委员会表示，3月21日派出6名人员到现场立案调查，该集装箱船船需待事件调查完毕才可驶离高雄港。

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