Sea-Intelligence的分析师表示，当前的政治格局极不稳定，关税的加征和取消速度很快。在这种不确定的环境下，航运公司和货主都选择对供应链进行短期调整，推迟重大的长期网络变化，直到形势稳定下来。
在今年的第16周至第19周期间，丹麦航运数据专家研究了过去六周内不同时间点的运力，以评估关税的影响。
在亚洲-北美西海岸，第10周的16-19周计划部署143万标准箱。这一数字在第11周保持不变，到第12周仅略有下降至140万。然而，在接下来的一周，第16-19周的计划部署能力每周下降8%，至129万标准箱，到第15周进一步下降至137万标准箱。
“总的来说，这比六周前的计划低了12%，”海洋情报分析人士指出。
在亚洲-北美东海岸，16-19周的计划运力从第10周的101万标准箱下降到第15周的86.7万标准箱，在6周内下降了14%。
三周前，16-19周预定6万teu下仓。这一数字在一周内增加到25万标准箱，因为航空公司宣布了大量空白航线，以应对关税。另一个显著增长出现在第15周，16-19周的总空白运力增加到367,800标准箱。
然而，Sea-Intelligence首席执行官艾伦•墨菲(Alan Murphy)指出，跨大西洋贸易的情况明显不同。“产能基本保持稳定，”他解释说，“尤其是考虑到特朗普政府和欧盟都宣布了为期90天的关税暂停。”
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