基准的远东-美国海运集装箱即期运价。自6月份以来，飞往东海岸和西海岸目的地的航班平均下降了53%。

　　航运咨询公司Xeneta的最新数据显示，从远东到美国西海岸的市场平均现货价格为2098美元/ 40英尺当量单位(FEU)，比7月31日下降了3%，到东海岸的平均现货价格为3311美元/ 40英尺当量单位(FEU)，比7月31日下降了9%。

　　相比之下，自6月1日以来西海岸下降了62%，自6月15日以来东海岸下降了53%，自6月31日以来又下降了9%，至每FEU 2015美元。

　　Xeneta首席分析师Peter Sand在一份研究报告中表示：“航空公司已采取行动，通过强有力的运力管理，遏制到美国西海岸的跨太平洋贸易平均即期运价暴跌，目前的空船数量几乎是6月中旬的两倍。”

　　“8月份，现货运价急剧下降的速度有所放缓，因此，对航空公司来说，更强有力的运力管理取得了一些成功，但这是有限的，不足以阻止未来几个月的下行轨迹。

　　“鉴于全球集装箱航运船队产能严重过剩，加上需求预期疲弱，无论航运公司如何努力，保持高即期运价就像是在阻挡潮流。”

　　从远东到美国西海岸的4周滚动平均值从6月22日的每周30,000 teu增加到8月1日的57,000 teu。

　　由于供应链的变化不会在真空中发生，物流供应商观察到，在中国一些最繁忙的集装箱港口，下料的增加导致了严重的持续拥堵问题的加剧。他们说，这导致码头上堆满了箱子，因为托运人在等待船舶运力的同时，把港口当作实际上的仓库。

　　Xeneta表示，从远东到北欧的市场平均现货价格为每FEU 3330美元;从远东到地中海的票价为3372美元。

　　5月31日至7月1日期间，远东至北欧的机票价格上涨了78%，之后趋于平缓，此后价格下跌了2%。从远东到地中海的平均即期汇率自7月31日以来又下降了7%，自6月15日以来下降了26%。

　　从远东到北欧和地中海的平均现货价差几乎相等，为每FEU 42美元。6月1日，这个数字是1765美元。

　　由于中国运往欧洲的集装箱数量在夏季的大部分时间里保持强劲，一些观察人士猜测，在美国对其最重要的贸易伙伴征收关税相当于实施禁运后，中国以大幅折扣出售商品，以维持其工厂的运转。

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