海运费的计算是外贸成本核算的关键环节，很多发货人因不清楚计费规则，容易出现预算偏差。国际海运费用并非统一标准，主要分为整柜 FCL和拼箱 LCL两种计费方式，再加上各类附加费，最终形成总运费。掌握计费逻辑，就能快速核算成本、对比报价，避免隐形消费。

　　整柜海运 FCL 以柜型为单位计费，这是最常用的计算方式。船公司根据集装箱规格定价，常见柜型有 20GP、40GP、40HQ，无论货物是否装满，均按整柜收费。运费包含基础运费和码头、燃油等附加费，报价通常以 “USD / 柜” 体现。这种模式下，货物装得越满，单位成本越低，适合货量充足的订单。计费公式简单直接：总海运费 = 单柜运价 × 柜数。

　　拼箱海运 LCL 则按体积或重量计费，取数值较大的一项，也就是行业常说的 “择大计费”。体积单位为立方米 CBM，重量单位为吨 TON。比如一票货 0.8CBM、0.5 吨，就按 0.8CBM 计费;若 1CBM、1.5 吨，则按 1.5 吨计费。拼箱报价多为 “USD/CBM” 或 “USD / 吨”，总运费公式为：总海运费 = 计费单位 × 单价。这种方式适合货量不足 15 立方的小批量订单，灵活但单价通常高于整柜摊分成本。

　　除基础运费外，附加费是海运费的重要组成部分，会直接影响最终价格。常见附加费包括燃油附加费 BAF/FAF、低硫附加费 LSS、旺季附加费 PSS、货币贬值附加费 CAF 等，不同航线、船公司收取标准不同，部分按柜收取，部分按体积计算。发货人对比报价时，不能只看基础运费，必须将附加费纳入核算，才能得到真实成本。

　　本地费用也需计入整体物流成本。起运港本地费常见有码头操作费 THC、文件费 DOC、封条费、报关费、拖车费等，整柜和拼箱都会产生。拼箱还会收取入仓费、装卸费，整柜则根据拖车距离产生不同提还柜费用。这些费用相对固定，可提前与货代确认明细。

　　目的港费用根据贸易条款而定。FOB、CIF 条款下，目的港码头费、换单费、清关费、关税、派送费等由收货人承担；DDP、DDU 则由发货人全包，计费时需把目的港所有费用一并计算，避免亏损。

　　实际计费中，船公司和货代会根据市场行情调整价格，旺季货量紧张时运价上涨，淡季相对优惠。超重货、敏感货、特殊柜型还会产生额外附加费。

　　总体来说，整柜按柜算、拼箱择大算，附加费和本地费不可少。发货人只需明确柜型或体积重量，结合航线与服务条款，就能清晰算出海运费。提前了解计费规则，与货代确认完整报价明细，可有效控制物流成本，让外贸出货更省心、更划算。

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