RCEP 红利释放推动了亚太区域贸易增长，引发了海运舱位争夺战，同时也对区域内中转枢纽的竞争力产生了重要影响。接下来，百运网将为您详细街道，希望对大家有所帮助。

　　亚太区域海运舱位争夺战

　　需求增长催生舱位竞争：RCEP 生效后，区域内 90% 以上的货物贸易最终将实现零关税，促进了亚太地区贸易往来。中国对 RCEP 其他成员国进出口额持续增长，2022 年、2023 年、2024 年前三季度分别同比增长 7.5%、较 2021 年增长 5.3%、同比增长 4.5%。贸易的增长使得海运需求增加，各船公司纷纷争夺海运舱位资源，以获取更多市场份额。

　　运力调整与舱位变化：随着亚洲区域内贸易的发展，船公司对航线运力进行了调整。2025 年 4 至 5 月，航运公司在亚洲区域航线投放的有效运力增长了 8%，新增运力达 64.6 万标准箱，其中东南亚 - 中国和北亚 - 中国航线出现两位数增长。但同期货运量仅微增 4%，导致部分航线舱位利用率下降，如中国 - 北亚去程航线舱位利用率从 4 月的 84% 骤降至 5 月的 74%，这也使得船公司需要通过合理调配舱位来应对市场变化。

　　竞争策略多样化：班轮公司为争夺舱位，采取了多种策略。一方面，通过临时停航、跳港、撤线、并线等手段进行运力调配，以使有限运力获取最大收益;另一方面，根据不同目的地挂靠点的运价水平，临时进行舱位分配。例如，因多个班轮公司的类似操作，导致出口至巴生港的舱位十分紧张，运价逐周攀升。

　　中转枢纽竞争力评估

　　评估指标：根据《国际航运枢纽发展指数 ——RCEP 区域报告(2022)》，国际航运枢纽发展指数包括枢纽基础设施能力、运营服务水平、网络连通能力、绿色智慧水平和腹地经济活力 5 项一级指标，以及 17 项二级指标。

　　竞争力分级：

　　引领级：包括上海港和新加坡港。这两大港口综合能级突出，所在城市也是全球领先的国际航运中心，航运资源集聚与配置能力强劲。上海港连续 14 年蝉联全球集装箱吞吐量第一，2024 年达 5100 万 TEU，且其通过长江经济带战略构建了完善的集疏运网络。新加坡港则凭借其优越的地理位置，是亚太地区重要的中转枢纽，航线网络覆盖全球。

　　先导级：包括宁波舟山港、青岛港、深圳港、釜山港。这些港口在设施能力、航线网络等方面具有显著优势，运营服务水平和创新引领能力也各具特色。例如宁波舟山港，其基础设施能力突出，货物吞吐量巨大，在网络连通能力方面也表现优异，是 RCEP 区域内重要的物流枢纽。

　　优势级：包括广州港、天津港、巴生港、香港港、高雄港、厦门港等。它们大多在某些方面较为突出，综合能级较强。如巴生港是马来西亚的重要港口，在东南亚地区的贸易中发挥着关键作用，为周边国家的货物中转提供了便利。

　　中坚级：除上述港口外的其他样本港属于中坚级国际航运枢纽。它们在 RCEP 区域内国际航运供应链中也发挥着重要作用，有力保障了区域内贸易的稳定运行，但在综合竞争力方面相对前几级港口较弱。

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