国际空运同一航线在周一和周五出现 30% 的价差，并非航空公司 “随意定价”，而是供需关系、运营成本和市场策略在时间维度上的集中体现。简单说，周五是 “抢舱位的旺季”，周一则是 “运力相对宽松的缓冲期”，这种波动本质是空运市场 “每周周期性规律” 的直接反映。

　　为什么周五报价更高?3 大核心推手

　　1. 舱位供需：周五是 “出货冲刺日”，运力严重供不应求

　　货主出货习惯：多数外贸企业选择在周五前完成发货，避免货物周末滞留仓库(尤其欧美客户要求 “下周初到货”)，导致周五货量激增(比周一高 40%-60%)。

　　航空公司运力限制：同一航线的每日航班数量固定(如上海 - 洛杉矶每天 2 班)，周五货量超过运力时，航空公司会通过 “涨价” 筛选高利润货物(如紧急件、高价商品)，低价货物可能被拒接。

　　货代加价逻辑：一级货代手中的舱位有限，周五会将剩余少量舱位 “竞价出售”，中小货代拿到的价格自然水涨船高，最终传导到终端报价。

　　2. 运营成本：周五的 “隐性成本” 更高

　　地面操作压力：周五货物集中到港，机场地面处理中心(如货站分拣、安检)人力紧张，可能产生 “加急操作费”(每票 50-200 元)，这部分成本会转嫁到运费中。

　　燃油与机组成本：部分航空公司周五会增加 “周末附加费”(因机组加班费、燃油储备成本上升)，尤其远程航线(如欧洲、美洲线)更明显。

　　3. 市场策略：航空公司的 “动态定价” 机制

　　收益管理系统：航空公司通过 AI 系统实时监控舱位销售情况，周五若剩余舱位不足 30%，会自动触发 “溢价模式”(类似机票旺季涨价)，而周一因周末消化了部分货量，舱位充足，系统会调低价格吸引出货。

　　竞争对手博弈：若某家航司周五率先涨价，其他航司可能跟进(尤其垄断航线)，形成 “价格同盟”;而周一货量少，航司更倾向于 “低价抢单”，导致价差拉大。

　　周一报价低，就一定适合发货吗?注意 2 个隐性问题

　　时效风险：周一的低价舱位可能是 “尾舱”(即航班剩余的零散空间)，若后续有大货挤占，可能被临时取消(货代通常不承担赔偿责任)，适合对时效要求不高的货物。

　　周末衔接问题：若货物周一装机，可能因周末清关部门休息(如美国、欧洲部分港口周六日不处理清关)，导致到港后延迟提货，反而拉长整体运输时间。

　　利用时间差省钱：3 个实操技巧

　　中小货选 “周二 - 周四” 发货

　　这三天是一周内供需最平衡的时段，报价通常比周一高 5%-10%，但远低于周五，且舱位稳定性强(极少被取消)，兼顾成本与时效。

　　大货锁定 “周一早班机”

　　周一凌晨的航班(如 02:00 起飞)通常是航空公司每周首批空舱位，针对 1000kg 以上的大货，可与货代协商 “包舱价”(比周五低 30%-40%)，但需提前 2 天订舱(避免被其他货主抢占)。

　　紧急货避开 “周五下午”

　　若必须周五发货，选择上午订舱(航空公司上午的价格通常比下午低 15%)，下午舱位极度紧张时，部分货代可能临时加价(甚至 “坐地起价”)。

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