国际空运选择货代还是直订航司，并非简单的 “谁便宜”，而是取决于货物特性(重量、紧急度)、企业规模和资源对接能力。大货、长期合作的企业直订可能更省，中小货、散户则大概率货代更划算，两者的核心差异体现在 “议价权” 和 “服务附加值” 上。

　　直订航司：适合 “大货 + 强议价能力”，省钱但门槛高

　　1. 直订航司的 3 大省钱场景

　　适用情况 省钱逻辑 潜在成本

　　单票 10 吨以上大货 航司对大货有 “包舱价”(比市场价低 15%-20%)，且无货代中间加价 需支付固定 “舱位保证金”(约 5 万 - 20 万)，未达约定货量会被扣费

　　年出货量超 1000 吨 可与航司签订 “年度协议价”(锁定全年最低价，比散单低 25%) 需配备专职订舱员对接航司系统(如中航信 GDS 系统)，人力成本增加

　　紧急货物(48 小时内) 航司对直客的 “紧急舱位申请” 优先级更高，避免货代层层加价(尤其旺季) 需直接支付航司 “紧急附加费”(比常规高 30%)，且对企业信用评级有要求(如无欠款记录)

　　2. 直订航司的 “隐性门槛”(多数企业迈不过)

　　最低起订量限制：航司对直客通常要求单票 500kg 以上，低于此重量可能被拒或按 “散货零售价” 收费(比货代贵 10%-15%)。

　　操作复杂度高：需自行完成报关、安检、地面运输等流程(航司仅负责空中运输)，中小企业缺乏专业团队，易因操作失误产生额外费用(如报关延误罚款)。

　　灵活性差：航司舱位不可转让，若货物临时取消，预付款不退;而货代可将舱位转售，损失更小。

　　货代报价：中小货、散户的 “性价比之选”，靠规模压价

　　1. 货代能省钱的 3 个核心优势

　　舱位整合溢价：一级货代(如中外运、锦程物流)从航司批量拿舱(如包下整架飞机 30% 的仓位)，拿到的价格比航司直客价低 10%-20%，再拆分卖给散户时，即使加价 5%，仍比散户直订便宜。

　　附加服务打包省：货代可整合报关、保险、仓储等环节，打包价通常比单独找航司 + 报关行节省 15%-25%(如货代报关费 50 元 / 票，散户自己找可能 100 元 / 票)。

　　小货议价权补足：散户单票 100kg 以下，直订航司基本无折扣，但货代可将多票小货 “拼单”，按大货价结算(如 10 票 100kg 拼成 1 吨，享受 1 吨级折扣)。

　　2. 货代的 “潜在坑”(可能反增成本)

　　层级加价：三级、四级货代从上级货代拿舱，每级加价 5%-10%，终端报价可能高于直订(建议选择有航司一级代理资质的货代，可查航司官网认证名单)。

　　隐性收费：报价时只说 “空运费”，实际加收 “燃油附加费”“安检费”“偏远派送费” 等(合计可能占总费用的 20%-30%)，需提前要求 “全包价”。

　　舱位优先级低：旺季时，货代的舱位可能被航司 “征用” 给直客，导致货物延误(直订航司的货物优先级更高)。

　　不同场景下的最优选择：一张表说清

　　货物情况 推荐渠道 预估成本差异(以 100kg 上海 - 洛杉矶为例) 核心原因

　　单票<500kg，非紧急 一级货代 货代比直订省 15%-20%(约省 300-500 元) 货代拼单享大货价，直订按零售价收费

　　单票 500-1000kg 货代 / 直订均可 价差≤5% 直订有基础折扣，货代加价空间小，看服务便利性

　　单票>10 吨，长期发货 直订航司 直订比货代省 10%-15%(约省 2000-5000 元) 航司包舱价低于货代批发价，且无中间环节加价

　　紧急件(24 小时内) 直订航司 直订更可控(货代可能层层延误) 航司直客紧急舱位优先级高，货代依赖航司分配，时效无保障

　　需报关 / 保险 / 派送全包 货代 货代打包价省 20% 航司不提供全链条服务，单独外包成本更高

　　总结：按 “货物规模 + 需求” 选渠道，才是真省钱

　　中小散户(单票<500kg)：优先一级货代，利用其批量采购优势压低成本，同时省去自行操作的麻烦。

　　大货 / 长期合作企业：直订航司更划算，尤其年出货量超千吨时，年度协议价能锁定长期低价，且避免货代加价。

　　核心原则：不要只看 “报价数字”，直订的隐性成本(人力、操作)和货代的附加服务(打包、应急)都需折算进去。最终，能平衡 “显性价格 + 隐性成本 + 时效保障” 的渠道，才是真正的 “省钱选择”。

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