国际空运中，重货的装载优先级和板位承重分配需兼顾安全性、效率和成本，核心原则是在保证飞机结构安全的前提下，最大化利用舱位并降低运输风险。接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。

　　重货装载优先级：谁先 “占坑”?

　　重货装载优先级并非单纯按重量排序，而是结合货物属性、航班类型、目的地等综合判定，优先级从高到低大致如下：

　　超高密度重货(如金属制品、机械零件，密度>167kg/m³)

　　这类货物因体积小、重量大，若不优先安排在承重能力强的板位，可能导致其他货物无法匹配舱位(轻泡货需填充空间)。例如单块 1 吨重的钢锭，需优先占用主货舱底层靠近飞机重心的板位，避免影响飞机平衡。

　　时效性重货(如紧急备件、医疗设备)

　　即使重量中等，但若标注 “加急”，会优先分配易于快速装卸的板位(如靠近舱门的位置)，确保优先装机、优先卸运。

　　规则形状重货(如标准木箱包装的重型设备)

　　相比不规则形状的重货(如大型机械部件)，规则形状更易固定和堆叠，能提高板位利用率，因此优先级更高。

　　低风险重货(非危险品、非易碎品)

　　危险品重货需按特殊规则隔离装载，易碎重货(如精密仪器)需单独安排缓冲空间，优先级低于普通安全重货。

　　板位承重分配：3 大核心原则

　　空运货物通常通过集装板(Pallet) 或集装箱(Unit Load Device, ULD) 装载，板位承重分配需遵循以下原则：

　　1. 重量与板位承重匹配原则

　　每个集装板 / 集装箱有明确的最大承重限额(如常见的 PMC 集装板承重 3175kg)，分配时需确保货物总重≤板位限额，且单块板的单位面积承重不超标(通常≤73kg/㎡)。

　　例：一块 2.44m×3.17m 的集装板，总面积约 7.73㎡，最大安全承重为 7.73×73≈564kg?

　　不对!实际以板位自身最大承重为准(如 PMC 板 3175kg)，单位面积承重是 “附加限制”—— 若货物集中在板位某一区域(如角落堆放 1 吨货物)，即使总重未超板限，也可能因局部压强过大压垮板面。

　　2. 飞机重心平衡原则

　　飞机重心需控制在安全范围内(通常前后重心差≤±5%)，重货需分散布置在靠近飞机重心的区域(如主货舱中部)，避免集中堆放在机头或机尾。

　　举例：一架波音 777 货机，主货舱前区承重限制低于中区，若将 10 吨重货全堆在前区，可能导致飞机起飞时 “低头”，增加油耗甚至安全风险。此时需将部分重货调配至中区，轻泡货填充前后区平衡重心。

　　3. 重不压轻、大不压小原则

　　垂直方向：重货需放在下层板位，轻货叠放上层。例如，500kg 的金属件放在底层集装板，200kg 的纺织品放在上层，避免上层重压导致下层包装破损。

　　水平方向：大尺寸重货(如大型机器)需占用独立板位，小尺寸重货可与同目的地的轻货混装(但重货需固定在板位中心，轻货填充四周空隙)。

　　实操中的 “隐性规则”：成本与效率的博弈

　　同目的地优先合并：同一目的地的重货尽量集中在同一板位，减少中转环节。例如两批发往法兰克福的重货(分别 800kg 和 1200kg)，优先合并在 1 个 2000kg 承重的板位，比拆分到两个板位节省 15% 的板位使用费。

　　“轻重搭配” 降成本：重货与轻泡货混装(如重货放中间，轻泡货填充周围)，可抵消重货的 “纯重费”(空运对重货按实际重量计费，轻泡货按体积重计费，搭配后总运费可能降低)。

　　危险品重货隔离制：如锂电池(9 类危险品)作为重货时，需单独占用指定板位，与其他货物保持至少 3 米距离，且板位需贴危险品标识，优先级低于普通重货但高于非紧急轻货。

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