国际海运中的“甩柜”指货物已装箱进港却因船舶满载无法按时出运，被强制滞留或延至下一航次的现象。

这一操作直接导致物流时效失控、成本激增，尤其旺季频发，是困扰出口企业的核心痛点。

理解其运作逻辑与应对逻辑，是优化供应链决策的关键。接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。  

甩柜的根源与船公司的利益逻辑

甩柜的本质是船公司为追求满载率而设计的超额放舱机制。

船公司为避免舱位闲置，普遍释放高于实际运力20%以上的订舱量，形成“超售”状态。

当所有订舱货物如期集港（即“爆舱”），船公司需筛选部分货柜滞留。

筛选标准并非先到先得，而是基于商业利益：运费较低的货柜、与船公司合作松散的中小货主，以及非紧急的普通货物会优先被甩。

这一过程中，船公司通过免责条款规避责任，而货主需承担延误导致的连锁成本，如滞港费、订单违约等。

船公司的操作策略受政策约束——例如美国FMC新规要求船公司自2024年9月起需提交年度出口政策文件，禁止无理由拒载，但船公司仍可通过证明“合理依据”（如货柜超重、文件不全）规避责任。  

系统性应对策略与损失控制

面对甩柜风险，企业需分阶段构建防御体系。

事前预防阶段，优先选择直飞航线或全货机服务商，避开依赖客机腹舱的中转路线，因后者易受客运调度裁舱影响。

强化与船公司、货代的实时数据协同，通过区块链共享货物动态，在船司发布甩柜预警时立即启动备选方案。

事中处置阶段，若货物确定被甩，应立即申请“漏装”——即利用海关已放行状态，由船公司安排次班船转运，避免二次报关。

若漏装申请失败，则需退关重报，此时需重点控制滞箱费、转船费等衍生成本，通过货代向船公司申请费用减免。

有国际海运需求的企业通常会通过智能比价平台（如百运网）综合评估不同渠道的稳定性，锁定全链路风险可控的方案，避免因信息断层引发预算失控。  

一些总结和建议

甩柜的核心是船公司利益最大化与有限运力间的矛盾，企业需通过航线优化、数据监控及快速响应机制，将被动滞留转为主动风险管控。

国际海运实时价格波动较大，若有国际海运运输服务需求，建议先咨询百运网的专业国际物流顾问获取定制方案。

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本文所述流程依据国际海事组织（IMO）及行业操作规范整理，具体执行请以承运商最新政策及目的国法规为准。如需转载引用请注明信息来源（百运网）。