由于美国进口商希望避开更高的关税，人们担心海运码头会出现拥堵。

　　需求的大幅增长促使航运公司将吨位从亚洲运回美国，以满足运力需求，但人们担心，自新冠肺炎时代的黑暗日子以来，港口和内陆基础设施没有取得进展。

　　根据JOC的Peter Tirschwell的说法，“美国西海岸港口对货物激增的反应并不好”，他警告说，托运人应该预料到未来几个月的拥堵和延误。

　　这一激增始于Alphaliner本周报告称，包括Zim、MSC、Premier Alliance和KMTC在内的多家航运公司已经推出了新的太平洋航线，或恢复了因美国关税制度导致货运需求下降而暂停的航线。

　　超过16.6万teu将返回太平洋，Zim将率先在从上海到洛杉矶的华中快线(ZX2)上部署5艘高达5500 teu的船舶。

　　地中海航运还恢复了从中国北方城市青岛和上海到长滩、奥克兰和波特兰的东方航线，运营着7艘载重量高达1.66万teu的船舶。

　　Alphaliner说：“虽然MSC没有正式宣布暂停这条跨太平洋航线，但在5月3日从釜山出发的11,037 teu Kortia号之后，MSC没有发布任何进一步的航行广告。”他补充说，现在的时间表显示到6月份的航行。

　　与此同时，Premier Alliance、ONE、HMM和阳明终于推出了PS5服务，该服务原定于2月开始运营，但现在预计将于6月初推出。

　　六艘约6,600 teu的船将从青岛和宁波出发，前往长滩和奥克兰，并在西行停靠日本神户港。

　　据Alphaliner称，韩国海运公司(KMTC)在太平洋地区缺席了40年，下个月将作为船舶供应商加入SeaLead Shipping和TS Lines的远东-美国西海岸“AWC”服务。

　　Alphaliner表示，该服务以青岛和上海为中心，在釜山和长滩停靠，拥有6艘3000至10100 teu的船舶。

　　SeaLead于2024年7月开始其太平洋服务，两个月后加入了TS Lines。KMTC将于下个月开始运营，并将以APX的名称进行营销。

　　在赫伯罗特(Hapag-Lloyd)组织的网络研讨会上，蒂尔施韦尔回顾了在新冠肺炎之前的一段时间，当时货物运输相对平稳，只有一些“颠簸”。

　　Tirschwell表示，自2020年以来，发生了许多挑战集装箱运输的事件，导致供应链延误和成本增加，这为运营商带来了更好的经济环境。

　　然而，航运公司的客户已经看到了运输时间的延长，“这意味着更少的运力，更高的价格，现在我们看到费率再次飙升到平流层，因为船只行驶不快，系统运行缓慢，这些情况将伴随我们很多很多个月，”蒂尔施威尔说。

　　随着吨位的恢复和一些新船的加入，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen质疑某些地区的港口基础设施是否“足够成熟”以满足需求。

　　“当我看到接下来的三个。四五年后，很多市场的港口基础设施将会受到一些限制，这意味着有一些额外的船只可用是件好事，因为如果你不能进入港口，你必须平均等待一个星期，那么你就需要额外的船只来提供同样类型的服务。”

　　Tirschwell也谈到了这个问题，他认为建造一个港口比建造船只花费的时间要长，而且港口基础设施落后于船只建造，这不仅体现在船只的数量上，也体现在船只的规模上，他声称船只“变得太大太快”，这导致了拥堵，减少了市场的运力。

　　他补充说，“美国西海岸港口通常对货物激增反应不佳……自疫情大流行以来，美国西海岸没有任何结构性变化，这意味着没有大规模的投资注入，也没有更大的信息系统可见性，在货物激增的情况下，这些信息系统的可见性将促进货物流动的顺畅。”因此，你必须假设，随着激增的发展，通过这些港口的货物运输很可能会有所放缓。”

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