今年7月，全球航空货运量同比增长5%，因为越来越多的货主选择以更快的速度空运货物，以避开美国的关税。

　　这是根据Xeneta最新的市场分析得出的结论，该公司表示，由于华盛顿的关税谈判仍在不断变化，市场情绪仍然低迷。

　　对许多贸易伙伴来说，最新的最后期限是8月7日。

　　Xeneta表示，缺乏明确性继续给全球贸易流动蒙上阴影，尤其是在航空货运领域。

　　据Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw称：“正如我们今年早些时候所说，航空货运正在利用关税造成的混乱。虽然7月份的增长对许多人来说是一个惊喜，但这种增长并不是贸易增长的结果。这是企业试图规避更高关税成本的创造性方式的一个迹象。”

　　全球航空货运需求在6月份小幅增长1%之后，7月份出现了显著回升。这种与季节性模式相反的意外增长，似乎部分是由与关税相关的提前装货、模式转变和持续的不确定性推动的，促使企业加快发货。

　　“我们目前看到的是模式的转变，这在短期内有助于航空货运市场。如果你试图规避关税，你会想要做得快，而飞机比船快。对很多企业来说，货物在海运集装箱里存放30天感觉是很长的一段时间。”

　　他补充说，企业正变得越来越有创意，试图避免或减轻关税的影响。“这是美国政府和企业之间的‘猫捉老鼠’游戏。”

　　尽管基本面更为稳固，但7月份全球航空货运现货价格连续第三个月下跌，同比下降2%，至每公斤2.55美元。然而，由于供需不平衡的重新显现，下降的速度已经放缓。

　　Xeneta表示，尽管中期走势仍然低迷，但7月份的环比小幅上升2%给航空公司带来了一丝宽慰。

　　随着美国准备在8月底前结束对所有国家的最低限度豁免，进一步的复杂情况即将出现，这一政策转变可能会重塑小包裹航空贸易。自5月2日起，来自中国内地和香港的包裹已被取消免税，据估计，这两个地区加起来占所有进入美国的最低包裹数量的三分之二。

　　据报道，这导致6月份中国对美国的低价值和电子商务出口下降了50%。

　　更广泛的回滚将主要影响加拿大、英国和墨西哥——这些国家加起来占受影响总量的三分之一。

　　受国际条约管辖的美国邮政服务可能受到干扰，这可能会增加另一层复杂性，因为外国邮政当局仍有可能采取对等措施。

　　Van de Wouw承认，虽然缺乏关税细节“给人们带来了很多麻烦”，但它再次推高了航空货运量。

　　他说，“规避是指更快地做出反应，预测其他情况，并准备为空运支付多一点的费用，因为这仍然比为货物支付高得多的关税要好。”

　　他说，持续的关税不确定性是“未来几个月可能保护航空货运需求的少数因素之一，因为几乎没有任何与关税有关的事情最终敲定。”企业看到的是新闻标题和意图，而不是细节和承诺。”

　　7月份，跨太平洋走廊的航空运费明显走弱。由于早先的产能限制有所缓解，东南亚至北美的现货运价同比下跌16%，至每公斤4.87美元。相比之下，受台湾需求强劲提振，东北亚至北美的运费相对持平，为每公斤4.81美元。

　　然而，中国大陆的情况却截然不同。受最低限额禁令、关税提高和市场不确定性的影响，对美国的现货汇率下降了11%，至每公斤4.26美元。

　　在亚欧航线上，东北亚至欧洲的现货汇率稳定在每公斤4.16美元。然而，平静的表面下隐藏着运力的重新洗牌：从太平洋到欧洲的货运运力显著转移，帮助吸收了从中国到欧洲的跨境电子商务量激增近90%。到目前为止，这种再分配一直使利率居高不下。

　　相比之下，东南亚至欧洲的情况就没那么好了，现货价格同比下跌22%，至每公斤3.02美元。

　　虽然存在这种不稳定状态，但航空货运为托运人提供了更快响应的机会。

　　Van de Wouw说：“我的最佳评估是，这种混乱促使更多的公司使用航空货运，而不是愿意使用，但航空货运再次证明了它的价值。”

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