在国际海运中，智利圣安东尼奥港作为南美西海岸的核心枢纽，承担着智利全国95%的进口汽车卸载任务，但频繁的港口拥堵与高额滞期费（D&D）已成为跨境物流企业的切肤之痛。2025年港口维修计划导致单月3万辆新车滞留，叠加罢工与基础设施瓶颈，货物平均滞留成本飙升300%

如何穿透复杂风险实现成本可控？接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。  

结构性拥堵：罢工、维修与运力错配的三重压力  

圣安东尼奥港的拥堵根源在于供应链弹性不足与突发事件叠加。2024年11月，港口工人因薪资纠纷发起罢工，导致7艘船舶被迫改道，集装箱滞留时间从常规的3天延长至21天，直接触发滞期费激增。

2025年DP World启动的板桩维修工程进一步压缩作业面，五分之四泊位停用期间，进口车辆需绕行至里尔昆港，单辆运输成本增加10倍，且因公路运力不足引发二次拥堵。  

尽管圣安东尼奥港年设计吞吐量达600万标准箱，但2025年RCEP生效后亚洲-智利航线货量激增40%，而港口起重机配置仍沿用2018年标准，单日最大处理量仅2.1万TEU。

当船舶集中到港时，堆场密度超过85%的安全阈值，装卸效率下降60%

此外，冷链与普货混合作业模式导致冷藏箱插电位争夺，进一步加剧操作延迟。  

滞期费控制策略：从法律条款到路径重构  

应对圣安东尼奥港高额滞期费的核心在于激活《智利海关法》第187条“不可抗力延期”条款。若货主能提供罢工官方记录、港口维修公告等文件，可申请免除罢工期间产生的滞期费。

2024年某车企利用港口工会发布的罢工通知，成功豁免12天滞期费，节省成本超28万美元。但对于非官方认可的“软性拥堵”（如设备短缺），则需通过“保税区暂存+转口贸易”重构路径。  

路径优化需结合港口实时数据与区域政策联动。2025年宁波海关试点“跨关区退运”机制，允许滞留圣安东尼奥港的货物经第三国中转入境，全程海关监管状态下可规避智利本地滞期费。

头部物流企业已部署“动态滞期费预测系统”，通过接入港口起重机开工率、堆场空置率等12项实时数据，提前72小时预判滞期风险，自动生成改港或中转方案，将滞期费超支概率降低47%

说到最后

圣安东尼奥港的拥堵与滞期费困局本质是硬件瓶颈与应急机制的失衡。从罢工风险对冲到智能路径规划，每个环节的精细化管控直接影响供应链成本。  

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本文参考智利全国汽车协会2024年港口拥堵报告、RCEP原产地规则实施指南及宁波海关跨境电商试点政策，具体操作以智利海关最新规定为准。