根据咨询公司Linerlytica本周发布的最新报告，地中海航运、海洋联盟以及“双子星”联盟正采取措施取消部分跨太平洋和亚欧航线，旨在遏制运费的持续下跌趋势。但运价继续下跌趋势已无法阻挡!

　　具体而言，地中海航运原计划去年7月恢复运营的跨太平洋Mustang航线，因新加坡的瓶颈问题被推迟，并且现已确认无法实现，原定船只已被重新部署至其他航线。海洋联盟方面，已推迟本月启动的亚洲至北欧航线(NEU3)。而“双子星”联盟虽然可能保留两条原定于五月启动的跨太平洋航线，但整体运力调整亦在进行中。

　　然而，Linerlytica指出，这些运力削减措施可能不足以阻止运费面临的下行压力。尽管上海集装箱运价指数显示，2月28日上海至北欧的运费较前一周上涨7%，达到1693美元/TEU，但这一涨幅并未得到货运量的有效支撑。

　　Linerlytica表示：“承运商在削减亚洲至北欧航线运力方面显得犹豫不决，这对支撑运费的作用有限，因为计划于3月1日上调的运费在大幅降价预期下未能实现。尽管上周末北欧SCFI运费上涨7.3%，但实际运费仍面临下行压力，因为贸易需求未能跟上供应的增长。”

　　此外，地中海航运将其24000TEU船舶从亚洲至北欧航线改道至亚洲至地中海和西非航线，并暂停NEU3航线的举措，也未能有效缓解运力过剩的问题。据Linerlytica分析，4月份出发的每周运力仍维持在约300,000TEU的高位。

　　跨太平洋航线的现货运价同样持续下跌，上海至美国西海岸的运价自2024年1月以来首次跌破2500美元/FEU，昨日Freightos波罗的海指数显示该航线运价为2405美元/FEU，创下2023年12月以来的新低。

　　针对地中海航运取消前往太平洋西北地区的Mustang航线，Linerlytica认为这一举措不会对贸易运力产生直接影响，因为MSC在2月份已经取消了最初的四趟航班。同时，调升费率计划已被推迟至本月下半月，但在当前充满不确定性的市场环境下，即使是涨价计划也不太可能实现。

　　Linerlytica指出：“美国对中国进口商品征收的10%额外关税导致跨太平洋运输量非常低迷，进一步加剧了运费下跌的压力。”

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