本周德路里集装箱运价指数下跌5%，但仍较疫情前高出146%;美东港口罢工结束，航运运价下跌，全球航运股遭重挫，但罢工后港口需时间消化积压集装箱，双方将继续就码头自动化等议题谈判，风险犹存。
本周，德路里集装箱运价指数(WCI)最新发布数据显示，该指数下跌了5%，达到每40尺标准箱3489美元的水平。与2021年9月疫情期间的峰值10377美元相比，当前运价已下降了66%;然而，相较于2019年疫情前1420美元的平均运费，当前运价仍高出146%。
具体到航线方面，上海出发至热那亚、鹿特丹、洛杉矶和纽约的运费均有所下降：
上海至热那亚的运费下降了9%，即364美元，至3848美元;
上海至鹿特丹的运费下降了8%，即342美元，至3815美元;
上海至洛杉矶的运价下降了4%，即232美元，至5258美元;
而上海至纽约的运价则下降了2%，即106美元，至5922美元。
此外，根据货代业内的报价，目前市场上的实际运价情况显示，美东航线运价大约在4500至4700美元之间，美西航线运价则在4000至4400美元之间，非联盟船的运价更是低至三字头。
阳明海运总经理白昆荣发出提醒，尽管美东劳资双方已将当前合约延期至2025年1月15日，但仍需密切关注谈判进展，特别是关于新合约能否在明年1月中旬前达成，其中“自动化”议题成为关键。
针对美东码头最新动态，万海航运表示将与美国子公司保持联系，以获取各地码头未来一周的泊位安排计划，从而灵活调整船舶的航速与航行计划。
同时，国际码头工人协会(ILA)与美国海运联盟(USMX)4日联合发表声明，宣布双方在薪酬方面已达成暂定协议，并同意将主合约有效期延长至2025年1月15日。然而，双方还留有码头自动化等议题待解决。ILA对自动化可能带来的低效益表示担忧，这对航运公司的影响尤为深远。如果双方在码头自动化议题上无法达成共识，明年1月仍有可能面临再次罢工的风险。
近百个航次被取消
在航班取消方面，从第41周至第45周，跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海等航线共宣布取消了90个航班，占原计划航班总数的13%。其中，跨太平洋东行航线停航比例最高，达到52%;亚洲-北欧和地中海航线停航比例为28%;跨大西洋西行航线停航比例为20%。
在接下来的五周内，THE联盟、海洋联盟和2M联盟分别宣布取消22个、18个和13个航班。同时，非联盟也取消了36个航班。
近期，美国东海岸码头工人的罢工事件对集装箱航运市场造成了扰动。罢工期间，承运商将货物转至加拿大和墨西哥港口，并寻求其他卸货地点。为应对这一局面，承运人征收了附加费并暂停了滞留费和滞期费的收取。幸运的是，国际码头工人协会(ILA)和美国海事联盟最终达成了一项临时工资协议，将主合同延长至2025年1月15日，以便继续就未决问题进行谈判。然而，罢工结束后附加费是否会继续收取，目前仍不确定。
美东港口罢工落幕运价看跌
全球航运股应声重挫
国际码头工人协会(ILA)与美国海运联盟(USMX)近日联合发表声明，宣布双方在薪酬方面已达成暂定协议，并将主合约有效期延长至2025年1月15日。然而，双方还留有码头自动化等议题待解决。ILA对自动化可能带来的低效益表示担忧，如果无法在此议题上达成共识，明年1月仍有可能再次发生罢工。
在此之前，美国东岸与墨西哥湾港口的劳资双方已宣布达成一项临时协议，将原本已到期的合约延长至明年1月15日，从而结束了持续三天的罢工行动。资方同意在未来六年内加薪62%，并与工会进行进一步协商。港口在4日恢复开放。
此次罢工对全球航运市场产生了显著影响。分析师指出，美东港口中止罢工后，航运运价出现下跌，全球航运类股在4日盘中遭受重挫。马士基跌逾6%，赫伯罗特暴跌逾12% ，川崎汽船收盘重挫9.7%，韩国HMM跌6.6%。台湾货柜三雄长荣、阳明、万海均大跌。
据消息人士透露，白宫在罢工期间曾私下向资方施压，要求其提出更优渥的新条件。虽然罢工只持续了三天，但据芝加哥供应链管理公司project44估算，累积的集装箱可能需要超过一个月的时间来消化，且港口还需要一段时间才能完全重新开放。
劳资双方将利用临时协议所争取到的时间，重新协商新的长期协议，商讨其他议题，包括港口的自动化设备使用等。这项协议化解了美东与墨西哥湾47年来首次出现的罢工危机，使从缅因州到德州的36座港口集装箱码头得以重新开放。
彭博社资讯分析师表示，美东与墨西哥湾港口罢工的中止将缓解供应链与通胀风险，但也可能导致航运费率以及航运公司的营收下滑。摩根大通也指出，尽管这72小时的罢工对经济的连锁效应有限，但运价预计将逐渐恢复正常。
在罢工结束后，美东与墨西哥湾港口还需要时间消化积累在码头以及持续卸货的集装箱。过去三天来，至少有43艘货柜轮在各港口外排队等待进港，预计未来将有更多船只陆续抵达。
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