两大主要指数均大幅下跌， 9 月 6 日SCFI下跌 236.8 点，跌至 2726.58 点，较一周前下跌 8%。与此同时，德鲁里的 WCI 于 9 月 5 日也下跌 8%，至每 FEU 4,775 美元。

　　德鲁里的贸易细分显示，亚洲和欧洲/地中海之间的贸易引领了利率的下降。这些航线受到最直接的影响，从红海和苏伊士运河改道途经好望角，以及最近主要港口的港口拥堵。

　　上海至鹿特丹的运费下跌 14%，即 985 美元，至每 40 英尺集装箱 6,219 美元;上海至热那亚的运费下跌 12%，即 769 美元，至每 FEU 的 5,842 美元。代表早期旺季的需求激增似乎已经消退，新加坡转运中心报告称，船舶等待时间已减少到 7 月份的平均等待时间。

　　分析师表示，预计该交易的利率将继续下降：“德鲁里预计亚欧航线的利率将在未来几周内下降。”

　　在跨太平洋上海至洛杉矶航线上运价6,030 美元。德鲁里指出：“尽管国际劳工协会港口罢工的威胁迫在眉睫，跨太平洋东行运费本周仍略有下降。”

　　不过，在美国东海岸港口可能发生罢工之前，跨大西洋西行航线的运价急剧上升。鹿特丹至纽约的票价上涨了 16%，即每 FEU 304 美元，至 2,212 美元。

　　目前的 WCI 比 2021 年 9 月的上一次疫情高峰 10,377 美元低 54%，但比 2019 年(疫情前)平均价格 1,420 美元高出 236%。

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