马士基航运公司今天(7月17日)表示，红海危机已经蔓延到其亚欧网络之外，并影响了其整个全球投资组合。

　　该公司首席执行官Vincent Clerc解释说，随着红海局势持续到2024年第三季度，未来几个月对运营商和企业来说都将是充满挑战的。

　　一周前，这家丹麦航运公司遭受了另一次胡塞武装的袭击，当时悬挂美国国旗的马士基圣淘沙号(Maersk Sentosa)在被导弹发射后逃脱了破坏。

　　Clerc说，船只绕道好望角对承运人和托运人来说都很困难。现在每个服务网络需要两到三艘额外的船。这收紧了吨位供应，导致租船费率飙升。

　　Clerc指出:“今天，所有可以航行的船只和所有以前在世界其他地区没有得到很好利用的船只都被重新部署，试图堵塞漏洞。它缓解了部分问题，但远远不能解决整个行业的所有问题，包括马士基。在接下来的一个月里，我们将失去一些位置，或者船只的大小与我们通常拥有的有很大的不同，这也意味着我们满足所有需求的能力将会下降。”

　　马士基的声明说，红海目前的局势对亚洲出口的影响大于对亚洲进口的影响。

　　马士基解释说:“这主要是因为亚洲国家是全球主要出口国，而中国是许多亚洲国家的最大出口国。经苏伊士运河的远东和欧洲航线受到直接影响，红海的中断影响了大多数贸易航线。然而，中断已经从远东航线扩展到整个海洋网络。

　　“以大洋洲网络为例。大洋洲的海运网络受到东南亚枢纽拥堵的影响，因为这些港口对于将大洋洲的货物连接到马士基的全球网络至关重要。这是由于设备短缺和红海中断造成的能力有限，这影响了替代航线和转运枢纽。东南亚港口的延误可能会对澳大利亚港口造成干扰，因为船只在抵达时聚集在一起，导致等待时间延长和其他延误。”

　　拥堵和混乱已经从枢纽延伸到东北亚和大中华区港口，造成延误。马士基建议，在此期间，大洋洲出口商应将额外的交货时间作为供应链规划的一部分。