由于运费持续上涨，地中海航运(MSC)、万海和中远海运陆续开通多条新航线。

　　6月7日，地中海航运(MSC)宣布推出BRITANNIA航线以进一步扩大中国和越南至英国及西北欧大陆的覆盖范围;同时推出连接亚洲与南美洲东海岸的CARIOCA航线。

　　6月12日，中远海运集运及其旗下东方海外(OOCL)推出中国跨太平洋西北至温哥华环线(CPV)，此外，6月6日，中远海运集运推出SEA3直达美西长滩快航。

　　万海航运已于周一开通了名为亚美一号(AA1)的新航线，该航线连接蛇口、青岛、宁波和长滩。

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　　BRITANNIA和CARIOCA两条新航线

　　地中海航运(MSC)在6月7日宣布，将推出两条新航线：BRITANNIA和CARIOCA。进一步强化MSC在全球航运网络中的地位，提供更广泛、更便捷的服务。

　　BRITANNIA航线主要是为了进一步扩大从中国和越南到英国以及西北欧的覆盖范围，并增加港口连接。此航线的挂靠港顺序为上海、宁波、盐田、头顿、利物浦、鹿特丹、安特卫普、汉堡、伦敦门户港、新加坡，最后返回上海。该航线将于7月1日由“MSC DENISSEX”轮执行首航，航次编号为QB427W。

　　MSC强调，BRITANNIA航线通过头顿港，为利物浦、鹿特丹、安特卫普和汉堡等地提供了直达服务，并且还能连接到斯堪的纳维亚和波罗的海的其他目的港。

　　同时，MSC还推出了CARIOCA周班航线，这条航线连接亚洲和南美洲的东海岸。CARIOCA航线的挂靠港顺序为釜山、上海、宁波、蛇口、新加坡、里约热内卢、巴拉那瓜、伊塔波阿、桑托斯、伊塔瓜伊、科伦坡、新加坡，最后返回釜山。

　　此航线将由“MSC YOKOHAMA”轮于7月1日进行首航。新航线通过增加伊塔波阿和里约热内卢港的挂靠，扩大了港口覆盖范围，并且通过里约热内卢，更好地连接了纳维根特斯、维多利亚和拉普拉塔区域，这有助于提高从中国、韩国到巴西南部(如桑托斯和巴拉那瓜)的航行频率。

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　　与此同时，中远海运及其子公司东方海外也将在6月12日推出了一条新的航线——中国太平洋西北温哥华环线(CPV)。这条新航线将由6艘容量为4250-7100标准箱的船只在六周内投入运营，途经宁波、上海、温哥华、西雅图和连云港。

　　此外，6月6日，中远海运集运宣布推出SEA3直达美西长滩快航。SEA3尾港盐田，直达长滩，14天稳定交付。SEA全系挂靠LBCT码头，全自动化码头高效作业，快速提货无压力。为客户提供更高效、更灵活的供应链解决方案，引领跨境新纪元。

　　万海周一开通跨太亚美一号(AA1)的新航线

　　万海航运已于周一开通了名为亚美一号(AA1)的新航线，该航线连接蛇口、青岛、宁波和长滩。首航由3013TEU的"万海361"号在蛇口装载集装箱。这条新航线将由六艘运力为3000-4530TEU的船只运营，并遵循一个为期六周的周转期。

　　据Alphaliner所述，万海是首家对跨太平洋航运市场的强劲增长态势作出应对的班轮运营商。数据显示，亚洲至美国西海岸的运费周环比上涨了19%，截至5月31日，每40英尺的运费已达6168美元。相较于4月份，运费几乎翻了一番，这主要是由于船只和设备供应紧张所致。

　　新航线AA1主要服务于中国市场，并对万海与ONE的AP1联合服务进行补充。AP1服务连接越南、中国和中国台湾与洛杉矶和奥克兰。并与万海A16的交付同时进行，这是其新购进的13艘13000TEU船舶中的第九艘。

　　在上周的股东大会上，万海航运总经理Tommy Hsieh表示，公司将进一步扩展其跨太平洋和亚洲至南美的航线业务，以实现收入最大化。他提到，公司拥有85%的集装箱，因此并未受到广泛关注的设备短缺问题的严重影响。

　　Tommy Hsieh还指出：“目前，跨太平洋和南美航线是万海的最大收入来源，尽管亚洲内部航线仍是我们的主营业务。只要货源充足，万海就会紧抓远洋和短途航线的商机。”他还提到，亚洲至南美的航线增长势头强劲，今年到目前为止，货运量已经同比增长了20%。然而，由于一些瓶颈问题，该航线的运力增长空间受到限制。