波罗的海交易所(Baltic Exchange)的分析显示，一艘使用了5年的苏伊士型油轮目前的价值超过了一艘新船的成本。随着超大型船舶承包热潮的加速，苏伊士型船舶行业是否会遵循同样的模式?

　　2022年的油轮订单量“创历史新低”，不仅是因为疫情，还因为对排放的担忧、未来推进和可能选择的不确定性，以及部署在“黑暗”贸易中的一部分船队从俄罗斯和伊朗出口原油。然而，在某些行业，二手油轮的价值远高于新造船订单，这一事实并不常见。

　　根据伦敦波罗的海交易所(Baltic Exchange)的分析，这可能导致订单过剩和长期供过于求。该交易所提出了历史是否可能重演的问题。波罗的海的分析显示，“5年的苏伊士型价值使新建筑价格具有吸引力”。

　　它对苏伊士型航段的评估使用了黑海/地中海和西非/大陆的平均费率，以对定期租船等值物进行加权平均评估。尽管收益仍处于健康水平，但波罗的海的分析显示，利率在过去两年有所下降。然而，一艘使用了5年的苏伊士型的价值已经增加，现在比估计的新建造订单价值高出7%以上。

　　波罗的海的分析估计，一艘苏伊士型的新造船成本为7730万美元，而一艘使用五年的旧船的造价为8280万美元。波罗的海航运公司估计，假设建造周期为30个月，这艘新船第一年的现金盈亏平衡定期租约的等价物约为每天2.6万美元。然而，拥有5年历史的Suezmax第一年的现金盈亏平衡要求为30200美元。与过去十年的平均定期租船等价费率相比，新船将带来现金收益;这艘5年的老船不会。

　　尽管许多不确定因素使订购新油轮的决定复杂化，但尽管可能处于建造期，但如今苏伊士型油轮领域的动态是不同寻常的，可能是诱人的。波罗的海的分析得出结论，苏伊士型新造船订单仍然具有吸引力，订单量可能会继续增长。

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