国际海运的计费重量计算方式与货物的性质(重货、轻货)、运输条款及航线规则密切相关，核心是区分实际重量和体积重量，并以两者中的较大值作为计费依据。接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。

　　一、基础概念：重货与轻货的界定

　　海运中，货物被分为 “重货” 和 “轻货”，计费方式因类型而异：

　　重货：货物的实际重量大于体积重量，按实际重量计费。

　　轻货(泡货)：货物的体积重量大于实际重量，按体积重量计费。

　　两者的核心差异在于 “体积重量” 的计算，这是避免 “轻抛货物占用大量舱位却收费低” 的平衡规则。

　　二、体积重量的计算标准

　　国际海运中，体积重量(也称 “尺码吨”“抛重”)的计算公式因航线、船公司或货代略有差异，常见标准如下：

　　1. 通用标准(最常见)

　　以立方米(CBM) 为单位，1 立方米(CBM)的体积重量通常按1 吨(1000 公斤) 计算，即：

　　体积重量(吨)= 货物总体积(立方米)

　　例：一票货物实际重量为 500 公斤，体积为 1.2 立方米(长 × 宽 × 高 = 1m×1m×1.2m)，则体积重量 = 1.2 吨，大于实际重量 0.5 吨，按 1.2 吨计费。

　　2. 部分航线的特殊换算(如散货、拼箱)

　　少数情况下，尤其是针对小件散货或特定航线(如东南亚、中东)，会使用 “立方厘米换算公斤” 的方式，公式为：

　　体积重量(公斤)= 长(cm)× 宽(cm)× 高(cm)÷ 6000

　　(注：分母 “6000” 是常见标准，部分公司可能用 5000 或 7000，需提前确认)

　　例：一个包裹尺寸为 50cm×40cm×30cm，体积 = 50×40×30=60000 立方厘米，体积重量 = 60000÷6000=10 公斤。若实际重量为 8 公斤，则按 10 公斤计费。

　　三、整箱(FCL)与拼箱(LCL)的计费差异

　　整箱货(FCL)

　　按集装箱规格计费(如 20 尺柜、40 尺柜、40 尺高柜)，不单独计算单票货物的重量或体积，只需确保货物重量不超过集装箱限重(如 20 尺柜限重约 28 吨，40 尺柜限重约 26 吨)。

　　例：20 尺柜无论装 10 吨重货还是 5 吨轻货，只要体积不超过 28 立方米、重量不超限，均按整箱价格收费。

　　拼箱货(LCL)

　　按 “实际重量” 或 “体积重量” 的较大值计费，且通常有最低收费标准(如最低 1 个立方或 1 吨)。

　　例：两票货物拼箱，A 货实际重量 3 吨、体积 2CBM(重货，按 3 吨计费);B 货实际重量 1 吨、体积 3CBM(轻货，按 3CBM 计费)。总费用按两者计费重量之和计算。

　　四、特殊货物的计费规则

　　超重货：单件货物重量超过船公司规定(如超过 20 吨)，可能产生 “超重费”，需提前与船公司确认。

　　超大货：货物尺寸超过集装箱规格(如超长、超宽)，可能需要特殊集装箱(如开顶柜、框架柜)，费用高于普通集装箱。

　　五、注意事项

　　不同船公司的差异：部分船公司可能采用不同的体积重量换算标准(如 1CBM=1.1 吨)，尤其是偏远航线，需提前与货代或船公司确认。

　　包装的影响：货物包装的体积会直接影响体积重量，建议优化包装(如压缩体积)，避免因过度包装导致计费重量增加。

　　运输条款的影响：FOB、CIF 等条款决定了运费的承担方，但计费重量的计算方式不受条款影响。

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