分析师Alphaliner概述了目前亚洲和欧洲之间贸易的产能短缺，同时也揭示了如果红海危机得到解决，潜在产能过剩的程度可能会影响该行业。

　　该公司的周报显示了一张图表，显示了去年5月通过苏伊士运河(Suez Canal)通往欧洲的贸易所需的运力，并将其与一年后的运力需求和实际部署的船只进行了比较，结果显示缺口为36艘。

　　Alphaliner表示:“尽管今年迄今为止已经交付了114万teu的新运力，但截至5月10日(周五)，三大航运联盟的成员仍缺少36艘船，无法为其25条亚欧航线提供充足的人员。”

　　然而，如果本月红海改道结束，苏伊士运河过境恢复，这些航空公司将有大约54艘平均14150 teu的船只重新部署，总计约764100 teu。

　　Alphaliner分析师Stefan Verberckmoes告诉Seatrade Maritime News:“事实上，如果红海得到解决，将会出现严重的产能过剩。然而，这预计不会很快发生。考虑到开普航线，航空公司终于重组了他们的网络，并进行了新的轮换。”

　　这位分析师补充说，今年将再交付200万teu，“这将有助于减少目前亚欧航线10%的短缺。”我的分析主要集中在远东-欧洲贸易，特别是联盟服务。”

　　Verberckmoes还指出，从印度到欧洲或从亚洲到美国东海岸的航线需要额外的吨位，这将减少运力过剩的问题，预计运量将增长3%。

　　“我从航空公司那里听说，他们预计会有一个强劲的旺季，这意味着额外的运力暂时仍然是非常受欢迎的，”这位分析师补充道。

　　目前的贸易船只短缺，截至5月10日，三个主要联盟的亚欧航线上部署了340艘集装箱船，比25圈所需的数量少36艘，这意味着航运公司需要取消9.6%的每周航行。

　　根据Alphaliner的数据，每个联盟的情况各不相同，海洋联盟缺少20艘船，而2M和the联盟都需要额外的8艘船。

　　然而，2M已经运营了125艘船，而THE Alliance只有110艘。

　　由于欧洲航线的船舶短缺，马士基和MSC已经恢复了船舶共享，以帮助应对开普改道所需运力的差异。

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