受红海危机加剧影响，船只绕行、船队周转率下降，再叠加船公司调控策略，五月整体舱位情况较为紧张，剩下两周运价将大概率持续上扬。但6月份运价还要涨!日前，马士基、达飞宣布继续上调FAK费率。其中马士基每40尺柜最高5900美元，而达飞在15日的基础上再次上调1000美元，每40尺柜6000美元。

　　达飞再次调升亚洲至北欧FAK费率

　　5月10日，达飞官网发布通知称，2024年6月1日起(始发港装货日期)，调整从亚洲到北欧新的FAK费率，高达6000美元/FEU。

　　此次调整相比之前价格再次提升，20尺柜增加500美元至3200美元、40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。详情如下：

　　始发港：来自所有亚洲港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)

　　目的港：到所有北欧港口(包括英国以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全范围)

　　箱型：干箱、OOG、付费空箱&冷藏箱

　　实施日期：2024年6月1日(始发港装货日期)起，直至另行通知

　　马士基调升北欧FAK费率

　　5月9日，马士基发布通知，6月3日起，调升亚洲基本港至北欧鹿特丹、格但斯克、费利克斯托、奥胡斯、哥德堡、奥斯陆的FAK费率。每20尺柜在2825-2975美元之间，40尺柜盒高柜在5500-5900美元之间。

　　货运市场近期呈现出显著的变动。英国一位货运代理表示，市场需求推动了货运量的增长，而承运人对运力的谨慎管理也起到了推波助澜的作用。

　　当前，在合同市场、现货市场以及FAK市场上，预订进入欧洲的集装箱都面临着不小的挑战。这主要是因为市场现阶段由运营商控制，贸易商和进口商需要灵活调整策略以应对这种局面。

　　然而，有消息人士预测，5月下半月的费率可能会出现大幅上涨，并预计到6月份，亚洲至北欧航线的运价可能攀升至每40英尺5000美元，而亚洲至地中海航线的运价则可能达到5400美元。

　　Xeneta的首席分析师Peter Sand对此表示，这种市场走势可能会让许多客户以为旺季将提前到来。他进一步指出，由于在传统上需求较低的季度已经出现了这样的运费和运力紧张情况，如果第三季度需求真的增加，那么运费可能会再次上涨。

　　他还提到，今年的运费峰值出现在1月22日，当时XSI亚洲至北欧航线的运费达到了每40英尺4,857美元。因此，他预测运费很可能会再次超过这一峰值。

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