海航控股实现归母净利润3.11亿，与上年同期202.47亿元亏损相比率先实现扭亏为盈。

　　明确设立25亿元航空产业发展基金和5000万元航空产业奖励资金

　　4月26日凌晨，海航控股发布2023年年报及2024年一季度报告。2023年海航控股实现营收586.41亿元，同比增长156.48%。

　　归母净利润方面，中国国航、南方航空及中国东航2023年业绩虽然一直不断减亏，但仍未实现扭亏。仅海航控股2023年度实现归属于上市公司股东的净利润3.11亿，与上年同期202.47亿元的亏损相比，率先实现扭亏为盈。

　　运输量方面，海南航空2023年实现总周转量989681万吨公里，同比上升164.51%;实现旅客运输量5948万人，同比上升182.26%;货邮运输量达36.72万吨，同比上升52.83%。

　　谈及业绩变化，海航控股表示，2023年国内经济持续复苏，民航市场显著恢复，公司积极抢抓市场机遇，扩大运力投放，优化航线布局，并推出“精品快线”等具有市场竞争力的航空产品，公司生产经营数据较上年同期大幅增长。

　　此外，公司克服汇率波动、油价居高不下等不利因素影响，在保障安全及服务品质的基础上，不断深入实施精细化管理，持续提升成本管控水平，也是公司2023年业绩同比大幅增长的重要原因。

　　2023年是辽宁方大集团入主海航控股的第二个完整财年，同时也是新海航的“巩固年”。在此背景下，海航控股持续加大运营投入，叠加民航业的整体回暖趋势，率先在经营业绩方面实现翻身。

　　事实上，新海航此次能够走出连年的亏损状态实属不易。虽然相较于其他航司的恢复速度，海航控股仍有较长的道路要走，但此次率先实现扭亏为盈，不仅体现了新海航在激烈市场竞争中的发展韧性，也预示着其未来巨大的成长潜力。

　　各类经营指标的不断向好，得益于海航控股在2023年实现的高效管理。公告显示，2024年一季度，海航控股总体营收逾175亿元，同比2023年同期提升33.48%，盈利6.87亿元，同比2023年同期大增334.51%，不仅再度实现经营性盈利，也侧面反映出公司一系列举措所带来的实质提升。

　　据了解，面对行业存在的挑战，海航控股持续加大安全投入，恢复生产运营。数据显示，新海航在安全工作方面，共投入航材和维修资金近195亿元，恢复各类停场飞机200余架次。

　　值得注意的是，据中国民航局消息，2024年第一季度，民航运输生产回归自然增长，旅客运输量和货邮运输量均创下历年第一季度最高值。第一季度的良好开局预示着我国民航业已进入持续快速健康发展的新周期。

　　对于2024年的经营计划，海航控股强调，未来将继续深度服务海南自贸港建设、京津冀协同发展、长三角一体化、粤港澳大湾区建设、成渝双城经济圈等国家战略，聚焦海南主基地市场，打造海南自贸港面向太平洋、印度洋国际门户枢纽，强化北京、广深、成渝等核心市场，巩固提升昆明、西安、乌鲁木齐、福州、南宁等重点市场，加密具备持续经营能力和高成长性的重点航线，加大日韩、东南亚等周边国家短程航线拓展力度，完善国际航线中转配套网络，打造精品航线和空中快线，构建以国内航线精品化公交化、国际航线长短结合、国际国内高效中转的全球一体化高质量航线网络。

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