13日，以色列航运巨头以星公布2023财报数据，其净亏损达27亿美元。14日，赫伯罗特在其2023年年度报告中指出，集运市场正面临着地缘政治动荡和运力严重过剩的双重挑战。尽管公司周四上午公布的年度净利润达到了31亿美元，但与2022年的179亿美元相比，显著下滑了147亿美元，但这仍然是该德国集装箱运输公司有史以来的第三佳业绩。

　　这一降幅主要归因于其平均运费的急剧下降，从每标箱的2863美元骤减至1500美元，货运量1190万标箱。

　　更令人担忧的是，这家德国班轮巨头在去年的第四季度甚至陷入了亏损境地，运营亏损高达2.5亿美元，平均运价更是暴跌至每标准箱1190美元。

　　赫伯罗特对于本财年的息税前利润给出了一个宽泛的预测范围，预计在亏损11亿美元至盈利11亿美元之间。然而，该公司也坦承，鉴于货运行业的波动性和不确定性，以及利率和地缘政治等多重挑战，这一预测仍存在“相当大的不确定性”。

　　公司首席执行官Rolf Habben Jansen在财务报告中表示：“总体而言，本财政年度的表现符合我们的预期。得益于长期合同，我们在年初依然能够受益于近年来非同寻常的市场环境。然而，随着全球疫情解除限制和经济降温，供应链形势预计将逐渐缓解，市场将逐渐回归正常。”

　　赫伯罗特全年收入达到193亿美元，较去年的364亿美元有所减少。Jansen预计，大量新船的交付以及市场地缘政治动荡将对2024年产生深远影响，因此全年的业绩可能会较低。

　　他进一步指出：“尽管我们在本财政年度有一个令人满意的开端，但经济和政治环境仍然充满挑战和不确定性，特别是考虑到当前红海地区的局势。因此，我们预计到2024年，整体收入将有所下降。”

　　与马士基的策略不同，Jansen明确表示，赫伯罗特“绝不会转型为综合物流提供商”。相反，该集团将继续专注于码头领域的拓展。具体而言，赫伯罗特计划在未来一年继续增加投资，特别是在码头和基础设施方面，并努力降低供应链成本。

　　得益于赫伯罗特的积极投入，其码头和基础设施业务部门在2023年实现了2.02亿美元的营业额，相较于2022年的1.78亿美元有了显著增长。然而，由于港口拥堵情况的大幅缓解，存储收入急剧下滑，导致息税前利润下降至2100万美元，远低于2022年的1.02亿美元。

　　鉴于今年将有大量新船交付，市场环境预计将持续艰难。因此，公司需要进一步降低单位成本，以保持盈利和竞争力，例如通过节省采购成本和优化服务网络。

　　赫伯罗特目前是全球第五大集装箱航运公司，其船队规模庞大，由278艘船舶组成，总运力达到200万标准箱，且订单量约为20万标准箱。

　　赫伯罗特的排名仅略高于其当前的联盟合作伙伴ONE，后者运营的船队规模虽稍小，由232艘船舶组成，总运力为180万标准箱，但其订单量却更为可观，达到了约54万标准箱。

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