总部位于香港的Linerlytica分析认为，第三季度集装箱运价突然大幅下跌，是马士基航运试图夺回市场份额的结果。今年以来，集装箱运价大幅下降，原因是市场基本面受到双重冲击：需求下降和运力飙升，创纪录的订单水平转化为交付量。因此，Linerlytica表示，马士基海运今年第三季度出现了2700万美元的息税前亏损。

　　这位分析师表示：“马士基没有削减过剩运力，而是一直在积极增加新运力，同时大幅削减运价，以恢复市场份额。马士基激进的降价是第三季度市场运费急剧下降的主要原因之一。”Linerlytica在分析中指出，尽管其总运量的68%来自固定合同，但马士基的平均运费环比下降了14%，然而，其他市场观察人士对Linerlytica的分析提出了质疑。德路里航运顾问Simon Heaney拒绝指责任何一家航运公司，他说：“这需要不止一家公司的参与。”

　　德路里表示，从本质上讲，所有的承运人都有迹象表明，他们正在回归疫情前寻求市场份额的做法，而德路里从托运人那里得到的反馈是，其中一些运价方案“令人垂涎”，因为价格实在太低了。Heaney拒绝将矛头指向任何一家航运公司，而是更愿意从航运公司的回报中看到明确的证据，“证据就在那里，费率正在下降。这其中有多少是运营商搬起石头砸自己的脚，又有多少是市场基本面造成的，很难说。”此外，Heaney表示，德路里发现即期费率“小幅上升”，并认为这可能是由于巴拿马运河的低水位问题造成的。除此之外，德路里还为集装箱行业的近期前景描绘了一幅艰难的景象。"航运公司预计明年将续签溢价合同费率，但我们看不到任何支持这一预期的因素。" Heaney称。

　　当被问及马士基的降价竞争时，全球托运人论坛(GSF)总监James Hookham也表示反对，“我没有听说马士基比其他航运公司做了更多的事情。”他说。据GSF称，来自其成员的主要市场报告涉及通过一系列停航来削减运力以及最近未能提高费率的尝试。除此之外，大多数托运人的重点是在地缘政治紧张局势(包括乌克兰和中东的战争)、经济不确定性(包括中国与美国的关系)以及由于这些挑战而增加供应链弹性的要求等非常不确定的背景下维持供应链。马士基对Linerlytica发表评论未予置评。