上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）收于1012.6点，比前一周上涨10.3%，连续第三周保持上涨趋势，自9月初以来首次突破1000点大关。

　　航运公司的运力调整导致通往北美、南美、澳大利亚和其他地区的贸易航线出现更严重的空间短缺。

　　在东西航线上，从上海到欧洲的集装箱出口现货价格上涨32.4%，至每标准箱769美元；到地中海的集装箱出口现货价格上涨10%，至每标准箱1221美元；到美国西海岸的集装箱出口现货价格上涨9.7%，至每标准箱1,916美元；到美国东海岸的集装箱出口现货价格上涨7.4%，至每标准箱2,361美元。

　　在南北航线上，除上海外，中东海湾的集装箱现货运价上涨14.4%至每TEU 1,101美元，澳大利亚和新西兰的集装箱现货运价上涨11.4%至每TEU 792美元，南美的集装箱现货运价上涨12.1%至每TEU 2,425美元，南部非洲的集装箱现货运价上涨3.3%至每TEU 1,514美元，东非和西非的集装箱现货运价上涨5%至每TEU 2,307美元。

　　在亚洲，从上海到日本关西的集装箱现货运价下跌0.3%，至每TEU 306美元，到日本关东的集装箱现货运价稳定在每TEU 319美元，到东南亚的集装箱现货运价上涨1.1%，至每TEU 187美元，到韩国的集装箱现货运价维持在每TEU 142美元不变。

　　据Xeneta称，即使供需继续失衡，明年的运费也不太可能大幅下降。这家总部位于奥斯陆的运价基准和市场分析平台运营商预计，到2024年，海运市场的需求将增长2.5%，而供应预计将增长6.5%。该公司预计，运价将保持在目前的水平，并在随后反弹。

　　截至9月，共交付了236艘160万标准箱的新船，同时订购了189艘176万标准箱的船。

　　尽管市场状况不佳，但随着大型和环保船的订单不断增加，订单积压正在扩大。一些人预计，持续的供过于求将在28年才能实现供需平衡。

　　在北美贸易方面，10月份每周提供52.9万标准箱舱位，同比下降13.6%。由于供需不平衡，运力调整预计将持续到年底。

　　在欧洲航线上，舱位供应减少了近20%，大幅提高了运费。大型集装箱货轮已连续交付，9月交付7艘13000teu,10月交付4艘24000teu。10月份每周的空间供应增加了4.3%。