选择中转空运航线的货主，大多只关注起运港出口安检，误以为只要起运机场安检放行，全程就一路畅通。事实上，中转空运货物抵达中转机场之后，绝大多数情况会执行二次安检，一旦货物不符合航空运输标准，就会在中转点被扣货，这也是中转航线不可忽视的一大风险点。

　　国际空运中转，分为过境中转与转运中转。货物落地中转机场，卸机之后，需要拆板、分拣，重新组装到下一段航班的集装板上。按照航空 IATA 安全规则，中转货物需要重新过安检扫描，核查货物内部、包装、标签是否符合航空运输要求，并不是起运港安检通过就永久有效。

　　哪些情况容易在中转机场二次安检被扣?首先是带电产品问题，锂电池 UN38.3 资料不全、标签印刷不规范、包装不符合规则，起运港安检宽松放行，但中转机场安检标准严格，扫描识别之后直接扣货。其次是包装破损，经过第一段飞行运输，外包装破损、外露，中转机场有权拒绝接收该票货物继续转运。还有货物内夹杂粉末、液体等隐性敏感物品，起运港没有识别，中转安检扫描识别出来，直接拦截。

　　中转扣货后果往往比较棘手。货物卡在境外中转机场，不在起运港，也不在目的国。处理流程繁琐，沟通时差大，资料递交周期长。部分中转机场不支持就地补资料，货物只能退回起运国，会产生高额退运、仓储费用;严重的违禁品，甚至会在中转地直接销毁。

　　也不是所有中转都一定会人工开箱。部分联运协议下，具备安全标识的集装板，可享受免检中转，但这只针对整板不拆板中转。市面上绝大多数普通散货中转，都需要拆板重分，必然触发二次安检。

　　货主不要抱有侥幸心理，不要认为起运港放行就万事大吉。选择中转航线，货物必须严格满足 IATA 航空运输标准，带电货配齐全套文件，包装牢固，标签完整清晰。高价值、带电敏感货物，尽量优先直飞，规避中转机场二次安检被扣的风险。如确需走中转，提前确认中转机场安检严苛程度，做好风险预案。

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